您现在的位置:首页 >> 安全管理 >> 货运安全 >> 内容

船舶装运镍矿的注意事项

时间:2017/9/20 10:35:29 点击:

  内容提示:近几年由于装运镍矿造成的船舶失事及船员死亡事故已发生多起,面临着印尼和菲律宾即将到来的雨季加上年久失修的旧仓库,人们普遍担心届时镍矿能否严格按照IMSBC规则运输。针对于此,Gard保赔协会给出以下建...
近几年由于装运镍矿造成的船舶失事及船员死亡事故已发生多起,面临着印尼和菲律宾即将到来的雨季加上年久失修的旧仓库,人们普遍担心届时镍矿能否严格按照IMSBC规则运输。

针对于此,Gard保赔协会给出以下建议:
1.强制上报Gard保赔协会
这是一个强制性的要求,如果有人计划租船从印尼或菲律宾装载镍矿,Gard会员必须及早通知Gard,并提供以下信息:
★船名
★装货港/锚地,ETA
★预计装载日期
★承租人和托运人详细信息
★代理详细信息
★托运人货物申报单及证明副本
Gard会根据船东提供的信息,作出相应措施,降低此次装载的危险。比如Gard会指派当地survyor协助船长,或邀请一名专家,专家不一定亲自到场,但他一定会和surveyor保持联络,全程对其监督指导。

2.仔细考虑租约条款
镍矿订单的合同条款非常重要,是船东财产和利益的保障,大家须谨慎对待。单雇佣surveyor就是一笔很大的开销,鉴于装货地点和速度,常常需要surveyor在现场呆一周以上。对货物的取样检测也是一笔费用。另外针对货物安全争议浪费的时间、和等待样品检测结果花费的时间都可能造成大量的租金或滞期费。那这些费用该由谁承担,合同里都会有明确的指向。
Gard曾看到一些不平等的租约合同条款,它会使船东在谈判过程中处于劣势,更重要的是会危害到船舶安全。Gard提醒船东们,按照SOLAS公约规定确保船舶的适航性是无可争议的,任何合约条款都不能凌驾于公约之上。Gard注意到一种情况,好多船东最后不能获得承租人的赔偿,是因为他们仅仅依靠can test,就认为货物是安全的。为什么can test不能有效验证货物的含水量,第四条中有详细解释。Gard建议大家将BIMCO SOLID BULK CARGOES THAT CAN LIQUEFY CLAUSE并入租约中,那么取样、检测,以及后续的因为货物安全等方面所涉及的一切风险、费用、成本、时间损失都会由charterer承担。

3.给予船长支持
IMSBC Code明确规定托运人需在装船前及早的向船长或其代表提供货物的相关资料,并提供其署名的含水量证书或申报单。船长有权利在装货前对货物取样、检测,可不受限制的随时随地取样,并可到船东指定的有资质的试验室进行样品检测。当船长认为货物有任何危险,包括但不限于货物易流态化危险,有权利拒绝装货;若货物已经装船,船长有权利让其卸出,由此所产生的所有后果由承租人承担。 如果托运人不允许船长等人进入他们的仓库自由取样,那就要引起船东警惕了,本批次货物十有八九有问题。
 
4.避免过度依赖can test
IMSBC CODE明确指出,can test只是货物含水量监测的补充。IMSBC CODE8.4.2明确指出,即便在can test中,样品是干的,其含水量仍有可能超过试运水分极限(TML)。据Gard所知,一些船东仍侧重于can test,可能是迫于成本和航期,也可能是当下货主为老大的市场下不得不做出一些妥协,以在疲软的航运市场争得一席之地。
Gard了解到,一专家就can test结果的准确性进行研究,结果表明,当容器中有游离水份出现时,所测试的样品已经大大超过其试运水分极限了。所以说仅仅依靠can test而出具的证书是不可信的,这也是Gard建议大家指派surveyor到独立的、能进行有效检测的试验室对货物样品进行检测的原因。再次提醒大家一定要在装货前就进行检测,因为当货物装船后再取的样品不具备代表性,就很难判定其是否符合IMSBC规则。
 
5.在整个航程中监控货物
航行过程中,要对镍矿和其他A组货物的外观定期进行检查。若航行途中发现货物表面出现游离水或货物流态化,船长应立即采取适当的措施防止因货物移位而导致船舶倾覆,并寻求进入紧急避难海域。当散装货物严重流态化,几接近于液态时,船舶就会很快失去稳性,届时船员们也将束手无策。装载期间对货物的挤压、运输途中船舶的振动都会影响货物本身的内聚力和抗剪强度,这也会导致货物流态化,不过这通常是在几个星期后才会出现。即使在航行初期发现货物是干燥稳固的,大家也不能掉以轻心,仍要定期检查。恶劣天气时更要加大检查频率。

6.防止丧失保险保障
 根据NMIP(挪威海上船舶保险条款)§ 3-25规定,一旦发生违反安全规章的情况,被保险人将失去所有保险保障。若船东到明明知道这个shipper的信誉度低,历来有伪造货物相关证书的行径,却仍轻易认可can test的测试结果,而不去独立的实验室进行进一步实验,由此而产生的一切损失都不在保赔范围内。

装运镍矿的注意事项:
  装运镍矿的菲律宾、印尼港口条件比较差,这些港口基本上没有码头,甚至连港口大比例尺海图都不具备。港口基本上没有正式资质的引水员,港口助航标志、灯浮、灯塔等都严重缺乏,给船舶进出港带来一定的难度。
  镍矿,实际上也就是老百姓俗称的“黄烂泥”,有一些大小不一的石头混在里面,我所遇到最大的石头大约100公斤重,大部分是十公斤左右的小石头。镍矿里的黄烂泥占大多数,石头占的比例比较少。
  镍矿从山上被开采之后,堆放在海边,一般一二十米高,有的用帆布盖上,有的根本就没有盖,露天放着。用驳船将镍矿运到船边,使用船上的吊车将镍矿装上船。
  含水量超标造成翻船的主要原因并不是在货物表面产生了大量的水分造成自由液面,而是渗透到货物内部的大量水分稀释了货物,当船舶因大风浪或涌浪大幅度摇摆时某个货仓或多个货仓内的货物整体或部分移动,致使船舶失去稳性从而导致翻船事故。
在印尼或菲律宾装载镍矿应注意如下各条:
  1. 进港前应仔细研究进港方案,对水深有怀疑的水域尽量避开,防止搁浅。GPS船位只能作为参考,不能作为唯一的定位方法,即使有电子海图,也应多种方法定位,以核实船位的准确性。将雷达调整到最佳状态并正确使用。密切注意船舶航迹动态,防止被岛礁边上的回转流将船舶带到浅水区域;
  2. 如没有大比例尺海图或电子海图,可以请管理公司提供电子海图截图或扫描件作为参考。有的港口可能会安排熟悉航道的人员作为临时引水员,并可能带来自制的大比例尺海图。上引水之前,可通过代理要求派来小船在船头引路,但不能完全依赖这种小船,防止小船因任何原因偏离了深水航道而没有及时通知你;
  3. 抵港前,船长可以发报要求代理提醒发货人提供货物特性证明并有有资质人员的签字盖章,要求在该证明上写上本船船名。尽管这种证明中的含水量一般不可信,但他们必须提供;
  4. 发生翻船事故最重要的原因是货物含水量超标,因此,如何控制货物含水量是重中之重。可以用如下几种方法检验镍矿的含水量是否超标:a. 将镍矿(石头除外)称一定重量(如1公斤),放在电炉上烘烤,待镍矿完全烤干之后,再称称镍矿的重量,如果被蒸发出去的水分达到33%或以上,即可认为该镍矿的含水量超标;b.将镍矿装进类似于罐头盒的容器内,将罐头盒拿起来将其底部与钢板或其它坚实的物体碰撞30-50次,如镍矿顶部呈亮晶晶的水分样子,说明含水量超标;c. 用脚使劲地踩向镍矿,如果镍矿能将脚面盖住,说明含水量超标。
  5. 装货之前,以书面形式通过代理将装货要求通知装卸公司(一般是发货人),特别强调禁止将含水量超标的货物装上船。类似报文最好转抄给租船人和船东;
  6. 如有石头,某货仓刚开始装货时,禁止将货物从高空抛下,防止大石头将货舱底砸坏,即使没有石头,也尽量将抓斗放低,待货仓底部堆积一定高度的货物之后才可以从空中抛下。如货物含水量大,货物落到舱底时,泥浆会喷溅到货仓高处舱壁上去,下次洗舱也比较麻烦;
  7. 装货期间,如遇下雨(零星小雨除外),应及时关舱同时敦促驳船方及时将货物用帆布盖妥。这里需要注意一个细节,他们可能不知道盖帆布的正确方法,他们可能将顶部的帆布先盖,然后将下面的帆布盖在高处帆布的上面,如此,雨水照样会流进货物里去,结果如同没有盖帆布;
  8. 装货期间,保持船舶平衡,最大倾斜不得超过3度;
  9. 如果超标货物被装上船而且会造成货物在航行中大面积移动的话,应立即停止装货,并要求将不符合要求的货卸下去,同时,通知代理、租船人、船东、发货人(发货人一般由代理通知)以及P&I等相关方。因卸货势必造成耽误船期、装卸货费用等一系列问题。不要等到开航时才提出大量货物含水量超标,如此,将会被质疑船方没有尽到及时监督的责任;
  10. 督促大副以及值班驾驶员严密监视货物的含水量,经常抽查检验货物。每艘驳船运货到船边,应及时验货,不得麻痹大意;
  11. 如发现某驳船上的货物含水量超标,坚持不收该驳船的货物;
  12. 如果货物进仓之后,像稀泥样向下坍塌,说明含水量较大,航行比较危险。如果含水量大的货物不是很多,可以装进该舱室大量干燥货物以阻止货物在航行的移动;
  13. 货物平仓,一般用抓斗将货物顶部抓到四周,减少落差。避免尖塔状堆积货物。如有推土机平仓最好,那样可以将货物推平,减少货物在航行中因落差太高而导致货物倒塌。开航时保持船舶平衡,最大倾斜不得超过0.5度;
  14. 如果货物含水量太大和平仓不到位,船长可以拒绝开船,同时通知有关各方;
  15. 航行中,根据船长的职业判断,如认为前方海域的大风浪或涌浪对船舶安全有严重影响,可以采取避风或绕航等安全措施,确保船舶航行安全
  16. 当船长决定在安全海域漂航、绕航时,应立即通知租船人和船东等相关方,并说明停止航行或绕航的理由。
还有一点需要提醒船长们,当你发现货物含水量超标需要卸货、航行中为了避免大风浪需要停航、绕航等时机,如果惧怕有关方的威胁或某种承诺或某种经济诱惑等而放弃原则,可能将导致严重后果。

作者:不详 来源:网络

免责声明:本文仅代表作者个人观点,与船管网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容的真实性、完整性等未经本站证实,船管网不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。
关于版权:本站部分文章来源于网络,如有侵权,请联系本站,我们将尽快处理。
关于转载:本站文章可任意转载,但请注明作者和出处,并务必添加本站的文字链接。
预留广告位600x60
【免费使用】点击查看详情
相关评论
发表我的评论
  • 来源:
  • 内容:
  • 验证码:
  • 船管网 ( Shipmg.com ) © 2019 版权所有 All Rights Reserved.
  • 联系:sea#shipmg.com (发邮件时请将"#"换成"@") 微信公众号:船舶管理信息平台(shipmg)
  • 执行时间:16 毫秒   360网站安全认证