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MCMP: 散货船租船市场的参与者和流程

时间:2017/9/29 9:40:47 点击:

  内容提示:散货船是商船的一种,特别针对运输没有经过包装的货物而设计。比如,谷物,煤炭,矿物和水泥等。最早的散货船建造于1852年。经济是这些船型发展的动力。...

本文作者:海运圈商务网 产品经理 鲁本远

散货船是商船的一种,特别针对运输没有经过包装的货物而设计。比如,谷物,煤炭,矿物和水泥等。最早的散货船建造于1852年。经济是这些船型发展的动力。


  现在散货船占据了全球商船船队15%-17%的份额。涵盖了从一个舱的迷你型船舶到一次装货量到40万吨的船型。超过一半的散货船的船东来自希腊,日本和中国。超过四分之一的散货船注册在巴拿马。

1. 散货船的分类 
根据不同的需要,散货船有了特殊设计的船型。
    比如根据地域设计的有Kamsarmax, Newcastlemax, Setouchmax, Seawaymax, Malaccamax 和Dunkirkmax。
Kamsarmax: 最大船舶长度不能超过229米(当地装铝矾土的泊位最长要求是229米),适合在Kamsar港装货;
Newcastlemax: 最大船宽50米,最大船舶长度300米,能够进入澳大利亚Newcastle港,大约18万5千吨吨位船型;
Setouchmax: 载重吨位大约在20万3千,能在日本濑户内海航行的最大吨位;
Malaccamax: 最大长度330米/最大吃水20米/最大吨位30万吨,可以通过Malacca海峡的最大船型;
Dunkirmax: 最大允许船宽45米,船长289米,最大载重吨位大约17万5千吨,能够通过法国Dunkir港东闸门。

除去以上的分类,根据载重吨位,Mini Bulker迷你型船舶一般指的是载重吨位1万吨以下的船型。2500吨左右的船型,一个货舱一个舱口,适合于进入各种河港和经过桥梁。
1万吨以上的船舶被认为叫做Handysize。而Handymax指的是船长在150米到200米之间,载重吨位在5万2千吨到5万8千吨,有5个舱和4台船吊。综合下来,这两类船型一般也用来做件杂货。
Panamax指的是可以通过巴拿马运河的船型,要求船宽在32.31米以内,船长最高不超过294.13米,最大吃水不超过12.04米。
Capesize不能通过巴拿马运河,必须绕过合恩角穿越太平洋和大西洋。以前不能经过苏伊士运河,现在已经允许大部分的capesize能通过苏伊士运河。

2. 散货的贸易流程和运输流程 
航运是一个充满合约的圈子。里面充斥了各种角色,造船厂,银行,贸易商,保险公司,船东,二船东,货代,船代,这些实体公司和各种非实体的法律意义上的身份,例如,租船人,出租人,分租方,代理人,授权委托方等。
航运是把一种货物从一个地方经过海上运输到另一个地方。重点的角色是,货方和船方。那么,货方委托船方通过租赁的方式,例如租用一个舱位一个货舱或者整条船,把需要的货物从装货港运输到卸货港。再展开一下,运输通常伴随着买卖货物,那么,航运就和国际贸易有了关系。也就是要说的两个流程:国际贸易流程(信用证)和航海运输流程。
发货人要卖货物给收货人,有很多方法拿到货款。大部分的风险小的就是通过信用证流程。而运输费用是必要要考量到贸易中。在CFR贸易条款下,是发货人租船;而FOB是收货人租船。同时,和船东签订租船合约的那一方就是租船方,可能是发货人或者收货人或者贸易方的委托方。
这样,作为航运里的租船方,除了具有航运的角色以外,还是贸易链条上的一方。
贸易上的流程
收货人通过开证行开出信用证并通知到发货人,发货人就需要安排生产,集港,通关,装货,(从船方)拿到提单,去银行结汇,拿到货款。
收货人去开证行赎单去卸货港船代提货。至此,发货人拿到货款,收货人拿到货物。

航运上的流程
在国际贸易合同签订下来之后,规定的由哪一方租船的人或者他的委托方(被认为是租船方)开始航海运输的流程。租船方和船东谈判,签订合同,约定装卸港,受载期,运费价格等条款。船舶开往装货港,此时,船方要不停的联系货方/租船方来获悉货物的准备情况,是否已经集港,是否开始做报关报检手续,确保船舶到港前货物备妥。船到之后,递交NOR(船舶准备就绪通知书),靠泊装货,签大副收据,船东索要保函(如有必要)。收到运费签发提单。
至此,航海运输的流程并没有中断,但是作为运输的证明文件“提单”于船舶运输过程的同时开始走贸易上的流程(如上贸易上的流程)。船继续开往卸货港。在卸货港,船东的船代拿到收货人经过开证行赎单的提单(又从贸易流程转入了航海运输流程),完整连续背的提单,就释放提货单给收货人,收货人拿着提货单去提货。

MCMP: 散货船租船市场的参与者和流程

至此,发货人和收货人的交易结束,租船方和船方的合约执行结束。

为什么会有这两个流程的重叠?那是因为一份特殊的文件,提单,是两个流程的连接点。本质上是因为提单是一份船舶接受到货物的收据,也是一份有背面条款的运输合约,同时还是一份物权的凭证允许发货人收货人和贸易方进行买卖。所以,提单的缮制,释放,流转和收回这一个小流程,都是国际贸易上和航运上必要的一环。

3.散货船的船舶管理和船舶经营 
一条散货船需要由专门的公司进行管理和经营。一家船舶管理公司包含了几个部门,海务部(兼做保险业务),机务部,体系办公室,船员部和财务部。一家船舶经营公司包含租船部,操作部和财务部.而操作部门又会分出几个岗位,例如商务,调度和单证,如果不细分都会统称为操作。
船舶管理公司的有三个主要的工作内容,保持船舶的设备的正常运行,证船员的安全有效的工作和符合国际海事组织的公约要求。良好的船舶会加入到船级社接受船级社的指导。船级社的主要作用是对船舶在建造时和建造后进行定期检验,目的是设定和维持船舶及其设备的建造和维修标准。船舶经营公司则是通过租船和操作来使得船舶的营运减少风险和获得最大的效益。也是某些船舶管理公司的航运部(shipping department)的责任要求。
围绕着船舶管理公司和船舶经营公司之外是各类的服务公司。比如,船员外派公司是为船舶管理公司的船员部提供符合马尼拉公约的各类船员;海事服务公司提供各种检验服务,提供维修服务和伙食配件物料供应;船舶代理公司受船舶管理公司和船舶经营公司委托安排船舶进出港和接受各类要求,例如船舶更换船员,配合检验人和海事服务公司等;此外是各类的经纪人,比如租船经纪人,买卖船经纪人和保险经纪人。

以上的内容均在Trade Management and Operation的流程图里有展示互相之间的关系。


下面是一个模拟的案例来展示以上提到的贸易和航海运输流程,其中橙色字体的是货方贸易流程,蓝色字体的是航海运输的流程,而橙色字体带有[]的则是提单的流转过程,使得橙色和蓝色的的流程能够连接起来:

> A公司要卖5000mt饲料给B公司。A和B开始贸易合同谈判。谈妥之后约定90天信用证,FOB条款,向开证行申请信用证。并通知A公司。
> A公司开始生产。
> B公司把货盘放到市场上,要求相关方进行竞标,标书要包含具体的船名,船规,必要的几份船舶证书复印件,运费价格,受载期等。
> B公司从标书中选择综合起来合适的船舶,通知发货人确认,并签订租船合约。
> A公司继续生产,B公司每天向船东索要船舶动态,船东做当前的航次并准备做B公司的航次。或者直接驶向B公司约定的装货港。B公司的租船合约可能有很多不同的情况,例如受载期规定的时间很近,目标船没有载货的准备航次而直接驶向装货港,当然也可能是需要1个月后的受载期,目前船舶正在做其他的航次。
> 船东下委托书给装卸港的代理。并且确认装货港的泊位要求,泊位长度,宽度,吊机,吃水,加油,节假日是否作业,每天装率。
> 船东通知租船方装卸港代理联系方式。
> 装货港船代开始做港口的预申报,包括海事海关边防国检的预申报。并把船舶预计到港时间每天通知港务局调度室。
> A公司的装货港货代去船东委托的装货港船代订舱。
> 船东每日报动态给装卸港的代理和租船方。并且通知船公司内部的其他部门或者船舶管理公司。例如,船舶需要在装货港更换船员/配件/图书资料等。
> A公司生产结束,开始集港。B公司作为租船方通知船东A公司的步骤。船东安排船舶继续驶往装货港。
> A公司集港结束,货物堆放在仓库,得知船舶7天后到达装货港,A公司的货代开始做报关报检手续。
> 装货港船代盯着货代做手续的进度。
> A公司装货港货代通关手续完毕通知船代通知B公司,并船东最终得知货物手续已经结束。
> 船东报告给装货港船代船舶次日到港。装货港船代通知港务局调度室并通知引航站。安排靠泊计划。得到靠泊计划为9月1日1200上引水,1400靠泊。靠泊计划通知国检边防做预约,准备次日的正式的入港手续。
> 装货港船代把靠泊计划通知给A公司货代,船东。A公司货代通知A公司。船东通知B公司。
> 装货港船代外勤9月1日9点出发去国检接卫检商检办公人员,去引航站或者引航员指定地点接引航员,一同去码头乘坐交通艇去锚地里给船舶做卫检/海关/边防等手续。(备注:去锚地做联检手续的交通方式每个港口不同)
> 9月1日1130,锚地联检手续做完。(备注:根据船舶的驶来港是否是疫区来区分是否锚地检疫还是靠泊检疫手续)。船代外勤和联检官员乘坐交通艇去下一条船或者返回码头。
> 9月1日1200引航员上船。指挥拖轮辅助进港。
> 9月1日1340船舶到达码头,根据风向水流不同,决定靠泊方式。例如,拖轮船艏前部中部侧推辅助,先首缆横缆再尾缆。
> 9月1日1400缆绳系紧靠妥。
> 9月1日1400-1500,发货人安排的商检检验货舱。(这个步骤可以在锚地进行但是因有交通上的额外花费)。并做装前水尺报告。船方和货方在此时都可以让之前委托的检验公司进行验船验货。
> 9月1日1500开始装货。
> 9月2日0800-0900,装货港代理参加港务局调度会会议,或者电话询问,得到离港计划:9月2日1900上引水离港。
> 9月2日1700装货结束。
> 9月2日1700-1800,商检做装完水尺报告,计算出货量。(备注:船方货方都可以委托第三方公司进行水尺检验和验货验船,中国商检做水尺是强制的。国际的通行惯例货物短缺误差允许千分之五范围之内)
> 同时,船上大副做出大副收据,如果货物有缺陷,那么如实记录货物缺陷并记录到大副收据上。
> 船舶9月2日1900引航员上船离开泊位,解缆工解开缆绳。
> 2小时后离开锚地驶出港口范围。
> 船东委托装货港船代缮制提单,如果大副收据上有大副的批注,那么要如实的写在提单上批注内容。但是,这样,发货人就会拿到不清洁的(即:有批注的)的提单,不符合信用证的要求,银行会拒绝结汇支付货款。
> [发货人出清洁提单保函要求船东签发清洁提单]。
> 船东制作形式发票或者开具实际发票给B公司要求支付运费。
> 船东收到运费后,确认相应保函拿到,签发提单。
> [A公司货代拿着提单连同原产地证书,质检证明,商业发票等单据通过议付行议付或者经过议付行转交给开证行要求取得货款]。
> [A公司把正本提单的复印件给B公司。B公司货代安排卸货港的货物申报。开证行付出货款给A公司。并保留全套商业单据]。
> 船东每日报告动态给B公司。要求B公司在船舶到港前完成货物申报。
> 船舶到达卸货港前一天,卸货港船代通过港务局引航站得到靠泊计划。
> 船舶靠泊并商检通过。因为货物是饲料所有大部分的国家都要求有商检检验货物是否变质或者携带危险物种。
> 商检做水尺报告,验船通过。卸货开始。船代确认离港计划。(细节上可以参考装货过程)
> 卸货结束。水尺和验船结束。船舶离港。
> [B公司交齐开具信用证时未补足的部分和其他银行收取的费用,拿到提单]。
> [B公司拿提单去卸货港船代申请换取提货单。并去有海关监管的堆场仓库提取货物]。
具体到每个企业,每家公司每条航线每种船型的经营策略都有不同。因为各自航运身份的不同,具体的工作流程可能缺少;因为贸易货种的不同,货物集港报检报关的流程有不同;因为船舶类型的原因,进出港和装卸货的侧重点不同使得具体的操作流程有增减;因为船公司大小的问题,有些流程直接被系统化办公给取代或者岗位细化(调度,商务和单证);因为各地区国家和港口的政策变化,船舶进出港申报会有不同;因为国家的先进程度,互联网的应用在货代,船代,港口和船东的工作流程上的衔接会有更简便可行的方案。

        以上文章适合有意向加入到散货船方面相关企业的大四应届毕业生和刚毕业未满两年的新人梳理职业方向。需要读者有一定的国际贸易和国际航运的基础知识储备。同时也需要着重提出:MCMP的内容仅限于作者本人的经验和角度去做的阐述,可以认为是故事,而不是教材。

作者:鲁本远 来源:海运圈商务网

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