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电子海图(ECDIS)的使用误区和外部检查

时间:2022/1/8 11:15:02 点击:

  内容提示:电子海图目前已成主流导航手段,所以电子海图的正确使用已经至关重要了...
ECDIS使用误区和外部检查事宜
Misoperation and matters of external inspection for ECDIS
(作者:张闯船长,上海海事大学07级毕业生,大连国合海事技术服务有限公司,香港华光船务有限公司)
ECDIS(Electronic Chart Display and Information System),作为目前主流的导航手段,具有很多纸质海图所无法比拟的优势,近年来逐渐被驾驶员和海员所熟悉。笔者自2016年任船长以来,先后在四家知名航运公司与来自多家派员公司的中外海员共事,但遗憾的是大多驾驶员(包括船长)都没有全面的认知,在实际使用操作和迎接外部检查当中,仍然有很多影响航行安全的重要细节被忽视,很可能造成船舶搁浅和碰撞等意外事故,且容易被PSCO等开具缺陷。下面将一一列举:

1.配备ECDIS的船舶,需满足如下要求,PSCO有权进行查核:
1.1 ECDIS的产品证书和形式认可证书。
1.2船舶安全设备证书(SE)须有明确标注,与本船实际情况相符。
1.3 ECDIS版本需更新到最新,并提供相关证明材料,目前为PL 4.0.(方法有三,1)直接在ECDIS当中调取版本号;2)若版本号未更新,提供软件升级的纸质认可材料;3) 以JRC-901B 型ECDIS举例说明,在Chart-Select S-57 chart中找出AA5C1AB1,再通过Date-dependent view setting改变日期,增加显示红圈内黑色标识,如下两图所示,向PSCO解释只有PL 4.0版才有此功能)。

电子海图(ECDIS)的使用误区和外部检查

电子海图(ECDIS)的使用误区和外部检查

1.4 ECDIS自测功能正常。
1.5 经授权的软件供应商证明,如CHARTCO和CHARTTRACK等。
1.6所有相关电子海图均已购买并未过期。
1.7所有T&P,AIO等均已改正到最新。
1.8如船舶配备两台ECDIS,仍需要携带航行区域的小比例尺海图,任何船旗均不可豁免,在接受如PSC外部检查时,应出示相关清单和海图。
      
2.ECDIS在实际使用中,需额外注意以下要点:
2.1 LOP定位:
相信这是驾驶员的必备技能,大家普遍能熟练在ECDIS上进行定位;但有很多人却不知道原理,仅仅是为了应付PSC检查,如在ECDIS上选择两个明显物标,进行两方位定位,然后备注DR,这是大错特错的,没有任何实质意义;其原理和正确的方法应是在雷达上用EBL或电罗经等观测两物标方位,然后再将两方位位置线转移到ECDIS上,与船舶GPS船位进行比对,最后plot type选择EP,而不是DR;Source选择Radar等;如果仅知其形而不知其理,很容易造成船舶搁浅碰撞等事故;特别是在一些GPS信号受到干扰的地方,如笔者于2018年6-7月份在苏伊士运河西岸诸多港口,GPS明显受到干扰,船位跳跃,附近船舶均受影响。距报道前段时间我国长江口附近也有GPS受到干扰,很多船舶船位显示在岸上;

2.2 DR定位:
我们在航海学上都有学过DR,即航迹推算。但仍有很多驾驶员不明其理,甚至不会在ECDIS上使用,(如上文所提及的LOP定位后居然标注DR)一旦船舶电罗经或和GPS等助航仪器故障,后果将不堪想象,正确的操作方法是:

2.2.1根据磁罗经航向,罗经差(磁差和自差之和—磁差在ECDIS上的海图上获得,自差平时在观测记录薄或磁罗经自查表中查找)求得航向,再根据当时的风流压差进行修正,获得正确的航迹向。

2.2.2根据当时的船速SOG(如GPS故障,可利用SPEED LOG修正获得),将EBL起点放在本船中心,根据实际需求,如每隔10分钟标绘在ECDIS上(类似于方位距离定位,只不过我们是根据航向,航速/里程进行推算的,备注ER。此方法需连续进行,直到故障消除,或期间有明显物标或采取其它有效手段获得准确船位进行更正,然后再进行航迹推算。

3.安全水深、安全等深线、深/浅等深线设置:

相信很多驾驶员都能够熟练设置,但却往往容易忽略以下三点:

3.1习惯性设置,虽设置看似满足要求,但可能与公司体系文件中的UKC和ECDIS相关设置要求不符,同样会被PSCO开具缺陷。例如:将深水等深线设为2倍船舶最大吃水本身没有问题,但公司体系文件可能要求为4倍船舶最大吃水。

3.2船舶不同航段的设置是不同的,而不是一成不变的;因为大多公司将UKC政策分为大洋、港外和港内航段,不同航段的UKC不同;另,不同航速不同航段的UKC也是不同的,下沉量也是不同的。例如抵港前开敞水域,船舶降速,下沉量小;狭水道航段,航速不变,下沉量是大洋中的二倍;为加深理解,举例如下:某公司要求ECDIS安全等深线设置=1.1X(船舶最大静态吃水+UKC+下沉量)。

3.3未考虑海图ZOC精度误差:

很多船长和驾驶员甚至都不知道ZOC的含义,或者不熟悉其测量精度,当然更不可能将它们纳入安全水深、安全等深线、深/浅等深线设置;
    
Zones of Confidence (ZOC) 简明列表如下:
电子海图(ECDIS)的使用误区和外部检查

船舶需要将ZOC精度考虑进去,以策安全,因为航行途中不可能每个航段的海图星级都是相同的,特别是在浅水水域,星级较低的情况下应格外注意。

3.4.航行中避险距离未考虑ZOC精度:
    
如制定航线时,航线距离危险物标1.0海里。但该危险物标所在海图显示星级为“二星”,实际应该距离危险物标1.27海里通过(1.0+500/1852=1.27海里,参见上表ZOC D中的位置精度);最近一两年,据报道有多船在雅加达北部附近的爪哇海搁浅,除海图精度较差外,船长和驾驶员没有将ZOC精度(位置和深度)考虑在内也是主要的人为因素。

4.LOOK AHEAD和VECTOR等的设定:

如果公司体系文件没有明文规定,建议设置如下:
电子海图(ECDIS)的使用误区和外部检查
电子海图(ECDIS)的使用误区和外部检查

推荐方法如下:其它警报设置可参考:A)偏航报警=15 度;B)航线变更预警=5 min; C) 抵达下一个WPT预警=5 min.

5.驾驶员不清楚ECDIS完全故障后的处理方法: 
5.1叫船长,并通知值班轮机员。
5.2船长视航行水域和通航密度决定是否备车并减速。
5.3参考可利用的纸质海图并标绘船位。
5.4联系公司海务主管或DPA,实施风险评估并决定采取下一步行动,推荐方法如下:
5.4.1 如单一ECDIS故障,另一台处于良好状态,则继续使用另一台ECDIS;如配备纸质海图,规划航线以备万一。
5.4.2如果两台ECDIS同时故障,且配有相应纸质海图,利用纸质海图航行,与公司讨论是否可以安全抵达港口;如果没有纸质海图,考虑将船舶停泊于安全水域(大洋等开敞水域可视情况继续航行),联系公司发送相关纸质海图扫描件到船,与公司讨论可以安全抵达的港口(参考如下图示)。
电子海图(ECDIS)的使用误区和外部检查
5.4.3由公司报告船级社,只有在船级社给予豁免许可,船上下一航次所需要纸质海图已备妥,所有改正完成,并制定航行计划后,才可以离港。

6.其它常见缺陷:
1)ECDIS报警音量设置为零,或将扬声器封住。
2)外接鼠标和键盘。
3)备用ECDIS没有接入应急电。
4)船长夜航命令和航次计划没有对ECDIS的任何描述,如使用注意事项(特别是相关上述设置)。
5)因VDR,AIS,雷达等没有接入ECDIS,而被外行PSCO开具缺陷;船长应明白,目前只强制要求GPS,电罗经,计程仪接入ECDIS.
6)驾驶员不熟悉AIO, Scale min功能和使用方法;每班驾驶员都要打开AIO核对本班次是否受相关航警影响,若没有影响但却导致ECDIS海图有用信息被覆盖,则关闭AIO;SCAMIN在绘划航线阶段应关闭,以确保所有信息都能显示,但航线执行阶段必须开启以便减少过度臃肿的的显示效果。
7)驾驶员没有相关型号ECDIS的培训证书。
8)船上没有驾驶员ECDIS的培训记录。
9)Navtex 和EGC等相关安全航行警告没有自动或手动标注在ECDIS.
10)通过ZOC C,D,U水域,且水深不足,没有打开测深仪,采取备车减速和风险评估等安全措施。
11)船长和二副不熟悉航线自动或手动验证。
12)不知道如何选择Four shades, paper chart/simplified;正确的回答是白天选择Four shades和paper chart,夜间选择Two shades 和simplified。
13)航次计划中没有对ECDIS定位手段和时间间隔作出说明;如应尽可能采取雷达和观测定位(物标、叠标和天体等),比对GPS船位;定位间隔推荐大洋1小时,沿岸30分钟,进出港不超过15分钟,复杂航段应缩短为6-7分钟。
14)NP133C记录不完善。

相信,熟练掌握以上要领并仔细研读公司体系文件中的有关要求,对于保证船舶安全航行是十分必要的。另外,不仅可以有效提高使用者的操作技能,而且完全可以轻松应对PSC等各项检查。

作者简介:张闯船长,上海海事大学2003级航海技术(+英文)本科生,2007年毕业后就职于中国海运集团,先后被评为中海国际船舶管理有限公司优秀驾驶员、劳动模范;2013年加入大连国合海事技术服务有限公司,2016年开始任远洋散杂货轮船长,先后服务于台湾、希腊和香港等知名船东,MUR、Cargill、Glencore、Oldendorff 、PB、ST等知名租家,多次与中、缅、越、菲、孟船员共事,多次无缺陷通过巴黎、东京、南美、黑海、地中海、加勒比备忘录,美国和澳大利亚PSC检查

作者:张闯船长 来源:信德海事

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