近几年，越来越多的船舶承运泰国木薯片。泰国是世界上最大的木薯产品出口国，其木薯产品多为木薯干、木薯粒和木薯淀粉，出口到我国的木薯产品主要为木薯片和木薯粒，用于制造酒精和饲料。装卸货时粉尘大，环境污染重，在国内港口卸货速度慢，4万t货物一般需要约一周才能完成卸货。本文介绍船运木薯片的注意事项。
1 货物海运特性
木薯片是木薯的初级产品，类似国内的红薯干，大的木薯片长达200mm，小的则细如面粉。大多数木薯片的积载因数在1.5~1.9m3/t，含水量很小，为典型的扬尘货。特点是颗粒变化大，极易起尘；货物静止角大，不易流动；吸水性强，易板结、霉变。属于C类一般固体散装货物。
2 备舱
装运木薯片对货舱要求很高，在装货前应彻底冲洗货舱并全面检查货舱及其设备，使货舱处于适装状态。要求货舱无残货、无浮锈、无漆皮等杂物；货舱舱底板、肋骨、舱壁均应干燥，无汗水和湿气；舱内无异味，无虫害；货舱及舱盖和道门应保持水密，无渗漏；货舱污水井应保持干燥，污水系统状态良好；货舱通风系统状态良好。
由于散货船经常运输煤炭、矿砂、粮食等货物，因此很难保证舱壁没有残货。无残货是实际备舱工作中最难实现的一项要求。为尽量清除舱壁高处的残货，在上一航次卸货期间进行跟踪扫舱，即由船员进入未作业的货舱，清除舱壁高处的残货。这样既减轻残货吊出的工作量，又避免洗舱时即使用皮龙反复冲洗舱壁却仍有残货的情况。尤其对于7万吨级未配备船吊的散货船，采取跟踪扫舱的备舱措施显得更有必要。
商检人员在完成初次水尺检量后进行验舱，验舱很苛刻，要下到每个货舱舱底检查并拍照取证，有时不进行必要公关，很难通过验舱。
3 水尺计量
在装货港进行初次水尺检量时，需要将之前3航次水尺报告中的船舶常数录入报告作为参考。在装货港一般有2个发货人，第一票货装完后需进行水尺检量，2名商检人员及发货人代表一起进行水尺检量，所有压载水舱都要测量。为使水尺检量准确，船方应尽量全部排空或不排压载水。当三方共同查看的水尺读数有分歧时，商检人员会尽力维护发货人利益，因此船方一定要坚持自己的读数，否则出水尺报告时很难有回旋余地。
需要注意，由于木薯片从仓库通过汽车、驳船、浮吊等工具转运装船，在转运过程中会产生大量扬尘，产生的货物损耗往往超过0.5%；而商检人员受发货人代表影响，以岸上计重作参考，会想方设法减小水尺检量和岸上出库质量的差值。根据商检人员读出的六面水尺数值计算出的结果往往比实际装货量大1个TPC以上，一般采取对双方数值进行折中作为水尺报告的最终结果。笔者所在的某船162航次，第一票货的岸上计重为26800t，水尺检量为26641t；第二票货的岸上计重为18200t，水尺检量为17956t。岸上计重合计45000t，水尺检量合计44597t，二者相差403t，差值达0.9%。在抵达国内卸货港做初次水尺时发现，扣除常数后的货重仅比提单数多几吨。
在卸货港，由于扬尘和卸货转运过程中的其他损耗，岸上入库质量也会小于水尺计重数值，而国内的商检人员受入库质量的影响，自然而然也尽量使水尺检量数值小于提单数值。
在装港和卸港的水尺检量过程中，商检人员分别耗，岸上入库质量也会小于水尺计重数值，而国内的商检人员受入库质量的影响，自然而然也尽量使水尺检量数值小于提单数值。
在装港和卸港的水尺检量过程中，商检人员分别受岸上出入库质量（或者说发货人和收货人）的影响比较明显。船方要避免出现短卸现象，最主要的是保证实际装货量与提单数一致，即要提高装港水尺检量的准确度。除尽量使水尺报告中的六面水尺和测量的水密度与实际值一致外，压载水存量计算误差的控制也需注意。不少船舶没有压载水横倾修正，在不同吃水差状态下，压载水测量值为0时的压载水存量变化明显。大多数船舶装载木薯片时会满舱不满栽，出现不同程度的艉倾；而国内卸货港多有进港水尺限制。因此，需在装货港用压载水将吃水差调整到位，避免出现横倾，尽量减小纵倾，这样可以提高压载水存量的计算精度，避免出现由于装港和卸港吃水差变化大引起的压载水计算值差异。为消除六面水尺读数的人为误差，在装货港实际观测水尺时，根据商检人员六面水尺读数偏离真实数值的幅度作对应调整，船方初期报船中水尺数值一搬比真实值小约2cm，这样才能在对双方六面水尺计算结果进行折中处理时不至于少货。
4 货物的装卸
泰国木薯片的杂质多、粉尘大，不易监控货物状况，对船岸设备的正常运转和船员的身体健康产生一定的不利影响。木薯片的装卸作业持续时间较长，受天气影响明显，易产生货损。在装卸货过程中需要注意以下几个方面。
（1）木薯片中杂质多，经常出现有损坏的包装袋混杂与货物中。此外，在木薯片中还混有不易发现的钢筋头、角钢、钢管甚至传送带轴等金属件，这些金属件可能是在木薯片从仓库转运到船上的过程中散落到木薯片中的。笔者所在的某船在国内某港卸货期间，木薯片中夹杂的少量金属件多次将港口螺旋式卸船机卡住，需要停工修理。对此问题，船方要在大副收据中做适当的批注或与收、发货方提前做好沟通协商，以避免船方在出现卸货机械损坏索赔纠纷时处于不利地位。
（2）装卸木薯片时会产生大量扬尘。如可能，应关闭或遮盖通风系统，将空调系统改为内部循环，遮蔽甲板机械活动部位和外部助航仪器，防止扬尘对生活区、机舱及仪器设备的沾染。
（3）装卸货期间产生的粉尘不仅吸入有害，与空气混合可能还会形成可爆炸混合物，要严格做好防火防爆措施，严禁在甲板上明火作业和吸烟。
（4）由于木薯片遇水潮湿后1~2d就会发霉变色，在装卸货期间遇到下雨天，关舱前要清洁货舱舱口盖的压紧条、挡水条、排水沟，保证排水管上的止回阀疏通，避免在装卸货期间产生货损。
（5）泰国的木薯片大多由小驳船从岸上运转到大船，由于小船干舷小或下雨遮盖不及时，有时会有少量湿货装船，应加强装货监督。一旦发现有湿货装船，要及时通知工头停装，并将湿货吊出货舱。
5 航行中的管理
由于泰国到国内的航程较短，一般散货船7~8d即可抵长江口，木薯片在航行中的管理主要体现在保证熏舱的效果和避免货物遇水或受潮。航行途中的前期要保证货舱的密闭，后期要根据天气情况进行合理通风。
（1）由于木薯片含有丰富的淀粉，易受虫害，完货后需进行熏舱。在熏舱前，船方要对各货舱舱口盖的压紧条、挡水条、排水沟、排水管止回阀进行彻底清扫、吹通。若舱盖水密状况不佳，则需使用油漆和棉布进行必要的封舱。熏舱药品多为磷铝化物（Ph3Al)，熏蒸时间为120h，在熏蒸期间不能进行通风，并保证货舱的气密性，舱口盖排水管止回阀、道门和通风窗/筒均需关闭保持密封。熏蒸期过后，若符合通风原则，则进行旺盛通风，以排除舱内熏舱药品产生的磷化氢气体。在抵港前，要按照熏舱操作指导说明书提前打开货舱，确保各货舱完全脱气，同时将熏舱药袋从货舱取出并放置于大桶中存储，等候送岸处理。若出现人员中毒现象，则按照熏舱药剂的原料安全数据表（Material Safety Data Sheet,MSDS)的指导进行救治。
（2）木薯片受潮或遇水比玉米和大豆等谷物更易板结、发霉、变黑，因此除做好封舱措施外，在货物运输过程中每日要测量货舱内的温度和湿度，并进行适当通风以减少汗水的产生。货舱的通风原则：当外界空气露点低于舱内空气露点，但外界气温高于舱内空气露点时，应进行旺盛通风；当外界空气露点和温度低于舱内空气露点时，应进行缓慢通风；当外界空气露点高于舱内空气露点时，应断绝通风。
6 结束语
木薯片既具有散装谷物发热性、易潮性、易虫害等特点，又具有一般固体散装货物的扬尘性、下沉性和忌水湿等特点。船方要针对装运货物的特性制定相应的货物运输管理措施，针对装运港的具体情况做好相应准备，保证货物的安全装运、保管和交付。
