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浅谈船舶装运木材的注意事项

时间:2016/12/1 15:07:30 点击:

  内容提示:木材具有积载因数大, 易吸氧吸水,易散落等特点,船舶在装运木材过程中应特别小心谨慎。...

木材具有积载因数大, 易吸氧吸水,易散落等特点,船舶在装运木材过程中应特别小心谨慎。

1. 收到航次命令后应做的准备工作:

1) 督促大副和水手长仔细检查船舶装载木材所需属具情况,查阅船舶完工图做好物料备件申请工作;

所需物料一般有:

a)  Foot wire(即生根钢丝, 一般安装在立柱前后方甲板的地令上);

b)  Wiggle wire (即封顶钢丝,每个舱两个比较长的钢丝,连接所有Foot wire)

c) Strop wire (即活动立柱间的钢丝)

d) Loading wire (挂在克林吊钩头上用来装木材,需要提前多准备些此类钢丝, 因为装货时会经常断, 此种钢丝不需要太长, 长了以后每吊一次就会多装几根木材,有时可能会超过克令吊的安全负荷)

e) Adjusting wire (放在大舱内和连接在舱壁高处的D-ring 上用来调整舱内的木材, 及往大舱两侧和upper hopper 下方多装一些木材,减少亏舱率,发达国家可能不需要,一般会有专门的机械Excavator进行评舱)

f) Turnbuckles (连接两侧链条, 用wiggle wire 贯穿所有foot wire 时, 中间和两端的roller shackles 要加入两三个turnbuckles 以便航行中收紧钢丝)

g) Roller shackles(一般都是开口滑车,连接在foot wire )

h) 链条;

i) 各种Wire clamps/shackles;

j) 各种收紧工具,例如hand level link chain; 

2) 仔细阅读航次命令, 及时和公司联系,确认所需物料是公司提供还是租家提供;

3)仔细检查船舶克林吊钢丝状况, 查看船舶是否有足够的备用钢丝,因为装载木材对克林吊钢丝的损坏特别严重;

4)给装货港代理发报,询问正确的积载因数,各票货的长度,隔票方式,询问是否有专门的机械进行平舱,有时候租家给的积载因数不准确,往往会造成船舶在装货港缺货或甩货;

5) 公司船舶大舱内舱壁尤其是高处是否有D-ring, 以供工人安装调整钢丝。 

2. 装货前准备

1) 货舱准备:

货舱的准备没有什么特别的要求,只要达到货舱适货即可,货舱适货指货舱必须适于货物的收妥,装运,保管。各类货舱应根据货物的情况做好清洁,干燥,无味,无虫,无漏。舱内设备良好或经检验合格,并取得相应的证书。但要特别注意货舱的水密,通过货舱的水管无渗漏,油管无渗油。舱内人孔盖,污水井盖,通风设备,CO2喷嘴等状态良好。污水井内清理干净,测试污水排出系统工作状况是否良好。

2) 认真编好预配货物积载计划:

货物积载计划是确定本航次货物在船上的装舱和堆码计划通常用预配货物积载图(Pre-stowage plan)来表示。

 在进行货物积载前,首先应了解每票货的货性,积载因数,尺寸,数量,重量,隔票物以及颜色。

   积载计划应力求满足下列要求:

a)   充分利用船舶的装载能力(在吃水和航区允许时)。

b)   保证满足船舶的稳性和强度要求(稳性计算时应充分考虑由于干木材吸水及船舶上浪/结冰而造成的甲板货物重量增加从而造成稳性变差)。

c)    保证船舶有适度的吃水差。

d)    保证货物运输的质量。

e)    保证货物在中途港能顺利的装卸。尽量缩短在港停泊的 时间。

3) 做好绑扎准备:

a)   根据船舶的立柱,地令的布置情况安排绑扎钢丝和链条的位置,计算所需钢丝, 链条,shackle, turnbuckle 等属具的数量:

b)  由地令分布(Padeye/eyeplant Plan)可知:一般每两个活动立柱(Hinged stanchion)之间,每两个固定立柱(Permanent stanchion)之间,固定立柱与活动立柱之间都有几个地令。生根钢丝(Foot wire) 要求每个活动立柱上有一根, 一般用两个Shackles 固定在活动立柱前后方的地令上。绑扎链条每个立柱前有一根,活动立柱与固定立柱之间另加一根。每个链条用Turnbuckles左右对称连接起来。拉中间钢丝(Hog lashing)时为了把其固定在立柱上,每舱需要Strop wire和Shackles, 数量比活动立柱多一个。拉封顶钢丝(两根)时,封顶钢丝起头需一个Shackle,在固定立柱上回头各需要一个Shackle(同时也各需要一个Roller shackle)。顶层绑扎时,绑轧钢丝与生根钢丝之间用Roller shackles加Shackle相连,每根生根钢丝一个shackle和Roller shackles的联体。马蹄形Shackle把生根钢丝两头分别固定在活动立柱两边, 中间钢丝和封顶钢丝回头用Clamps固定,每根钢丝至少用三个。中间钢丝长度由船宽可计算出大约需要多少米。

c) 其他绑扎备件:手锤,扳手,短金属棍,绑扎专用葫芦(Lever pull hoist/chain block),一根Sling (带一个挂钩和两个环)。 所有主要备件都要提前分别放在两舱之间的桅房上, 但也要注意防盗。

d) 链条和钢丝应在到港前按各自的位置摆好,固定在地令上。钢丝和链条都挂在立柱的顶头的倒钩上,在竖立活动立柱式跟排一起起来。 注意foot wire 的生根点是否正确,在活动立柱之前要检查好钢丝放的立柱对不对, 防止活动立柱立起来以后发现钢丝和立柱不一致。

e) 当装完木材后,甲板上不便行走,所以在未装载木材之前就应该把航行期间所用有的工具,油漆,牛油,滚筒,刷子,以及搭桥所用到的木板,椽子,木梯,升降梯等放在方便提取的库房里面。

4) 做好到港前的文件工作:

装运木材,尤其是原木对船舶克令吊,船舶大舱,船舶属具破坏极大, 作为船长在到港之前应准备好一份Letter to stevedore,取得代理/工头的签字, 告知工头在装货期间的注意事项,例如船舶克令吊的操作/装货时防止船舶船壳,栏杆,大舱舱壁,舱口围, 舱盖等等的损坏。

5) 克令吊的准备

为了达到货舱最大空间的利用,在装货前要求轮机员和电机员对克令吊进行彻底检查,保证工况。 到港后,工头会和电机员一起重新验证吊的限位用来确保装货时吊能到达货舱的每个位置。在这种情况下,请注意限位首先要保证船舶安全操作的情况下才能进行调节。 

3. 装货期间注意事项:

1)  装货期间值班人员必须穿戴必要的防护物品,例如安全帽,钉子鞋等,值班期间应选择好自己所站位置,随时注意上方货物移动情况;

2)   装货期间值班人员应经常查看每个货舱装货状况,及时发现货舱内木材排列不好的地方以便尽快通知工人进行调整, 如果有专门的平舱机械应告知督促工人进行多次平舱。

3) 装货期间值班人员应经常检查船舶外壳,舷墙, 甲板, 立柱,货舱舱口围,舱盖,舱内舱壁,肋骨,梯子,量水管及其他管路有无损坏,如有发现应立即告知船长大副并和工头交涉, 所有影响到船舶水密的损坏应在开航前修理完毕。

4) 装货期间应密切关注工人对克令吊的操作,任何对克令吊粗暴的使用都应立即制止, 必要时可要求更换克令吊操作人员, 装卸货期间要经常检查克令吊钢丝,吊臂状况以便及早发现异常。

5)  装货期间要随时保持船舶正浮, 任何时候的横倾都有可能导致最后的货物表面不水平。

6) 装货期间应注意根据租家要求进行相应的货物隔票, 或为工人提供必要的隔票器具。

7) 每次吊起木材,应使木材尽可能低的接近船舶以便尽量减少货物在空中摇摆,但注意木材下端不要接触船舷及舱口围。

8) 应充分考虑货物对船舶的损坏及大舱内作业工人的安全性: 当圆木放入大舱内时应禁止圆木在空中摇摆,必要时可适当轻轻接触一下舱口围来稳住圆木, 圆木应轻轻放在大舱内,严禁圆木在大舱内快速地抵向前后舱壁。

9)  圆木应紧密地堆装在大舱内,尽可能地减少空隙的存在,舱内货物数量的多少及重心高度直接影响甲板货物的安全堆装数量,因此应尽可能多地将货物堆装在大舱内, 如果可能,准备预配积载图(Pre-stowage plan)时应尽肯能多地将重货放在舱底或舱内。

10)   通常圆木都是首尾方向装载,如果由于圆木长短不一而造成的空隙应尽量用短一点的圆木填充, 如有大量的空间应用短的圆木在横向方向上堆装。

11)   横向上的空隙应随着装货进度一层一层的堆装,尽量用纵向长木压几层, 不要从舱底一直堆装到舱口。

12)   装货过程中应选择性的将圆木粗大的一头进行对调堆装以便尽可能的将货物水平的堆放在舱内/甲板上,以便减少亏舱。

13)   应尽量减少金字塔式的装载,尤其是货物快要达到舱口围时; 如果大舱舱壁高处有D-ring, 应提前将调整钢丝给工人(货物大约距离上斜坡/upper hopper2左右时), 然后尽可能多地将圆木堆入大舱两次的斜坡下面(将调整钢丝横向放在货物上,让后将圆木放在钢丝上,用克林吊提紧钢丝将圆木挤入上斜坡下面, 注意不要超过克林吊负荷)。

14)   舱口围区域内应尽量堆放一些短一点的圆木,圆木也应尽可能地紧密的堆放直至能确保将舱盖关闭;

15)   堆装甲板货物前应将所有舱盖封舱螺丝压紧, 所有下舱口水密门/水密开口/甲板库房水密门,通风等关闭封死并确保水密;检查甲板上所有压载舱通风/液压阀关闭以防海水进入并进行了必要的保护。

16)   甲板货物最后应中间稍微高一些,两侧低一些,形成一个小弓面,以利于绑扎而且中间木材不易窜动。

17)   所有压载舱液压阀/量水孔/必要的库房水密门应提前用油漆在甲板上做好标识,装货过程中要留出空隙以重载航行中进行操作。

18)   所装甲板货物应能为船舶提供安全合适地抵达生活区, 引水登离区, 甲板机器处所及船舶必要工作所必须的场所。

19)   如果船舶到气温比较低的地区装货,应确保装甲板货之前甲板所有积雪,结冰全部清除, 并确保在装货过程中上船货物没有积雪和结冰。

20)   完货后应仔细检查船舶船壳,对船舶所有压载舱,货舱污水井进行测量以确保没有任何因船舶结构损坏而引起的船舶进水。

4. 货物绑扎:

货物绑扎有两种,就先邦链条还是先邦钢丝,下面是介绍的是先邦钢丝的方法:

当舱内货物完毕后,将舱盖关闭,封舱螺丝压紧就要把两舷的活动立柱树排立起。一般先将生根钢丝(foot wire)按照顺序固定在活动立柱两侧的地令上(注意看准哪根钢丝该挂在哪个活动立柱外面), 链条挂在活动立柱的顶头上, 立排钢丝挂在克令吊通过滑轮把活动立柱提起立住靠紧,然后用两根固定钢丝把排固定在地令上, 这样立柱起来后生根钢丝(foot wire)就在活动立柱外面了,链条在立柱上。检查钢丝和链条是否交叉,以防影响绑扎。注意:装甲板货时,尤其靠近舷墙式不要压住钢丝和链条,也不要把它们给挤在立柱之间。还有平吊时钩头位置应留有空隙。

1) 中间绑扎:

当木材装到立柱高一半或稍高一点时,应该拉中间钢丝,即下图上的hog lashing.

 中间钢丝起头用Shackle 固定在固定立柱上,再对过用Strop wire rope 和Shackle固定在活动立柱上,最后回头用Clamp夹紧。中间钢丝不应太紧,保持一定的松弛,每一道应保持大约1-2的余量。由于钢丝上面的木头与下面都存在一定的空隙,再往上装时,木材会把中间钢丝逐渐拉直压紧,使之紧贴原木的表面并夹在两层之间,相当于对下层木材进行封顶。

2)  封顶绑扎(Over lashing)[如图]

a)  当一个舱木材装完之后,即可进行封顶绑扎(Over Lashing)。把生根钢丝挂在带钩的Sling上用Crane提起,左右对称放在木材上。封顶钢丝需要两根,各从舱前的固定立柱(或下面的地令上)起头生根,采用隔一跳一的原则,两根钢丝对拉。一舷是Roller shackle (或Snatch block)用Shackles连在生根钢丝上,另一舷是Roller shackles连Turnbuckle 用Shackle 连在生根钢丝上。Turnbuckle 与Roller shackles 交替相隔,为了航行中收紧钢丝也利用到港时解绑扎。绑扎钢丝通过Roller shackle将所有的生根钢丝连在一起,最后一端通过固定立柱上roller shackle 然后钢丝回头用备用的Roller shackle 套在倒数第二根生根钢丝顶端,末端挂在克令吊的钩头上吊起拉紧,再用Clamps把两根平行钢丝夹紧(也有的钢丝末端通过固定立柱上的Shackle 然后在通过固定立柱下面地令上的shackle 回头,最后末端挂在克令吊钩头上收紧,用clamps 把两根钢丝卡紧)。然后再拉第二根封顶钢丝。注意生根钢丝拉紧的同时,两边应兜紧原木以防在航行时滑脱。

b)  顶层钢丝绑扎完后,用克令吊把链条提起,左右对称放在木材上。再用Turnbuckle对接,然后用Chain block拉紧,松开Chain block 链条环就挡在Lashing Link Loop上。再用金属杆转动螺丝套筒,上紧链条。

c) 因为钢丝用克令吊吊拉紧,链条用Chain block (1.5T)拉紧。若先进行链条绑扎,后紧钢丝,链条得重新再紧。

d) 绑扎完毕,把工具清理好,准备下一个舱的绑扎。

e) 所有舱绑扎完毕后要注意在原木上搭桥,供引水上下船的通道。用短木椽子把长木板固定在原木上,一直从引水梯处搭至生活区住舱,上下梯子固定好。另外桥一侧应有安全扶手绳(如果船舶甲板上有专门的供引航员进入生活区的通道此布就可省略了)。

5. 开航前稳性的验证

      如有可能,请船长和大副在开航前对船舶稳性进行确认。众所周知,拉圆木的稳性很小,如果积配载不好,甚至可能出现负稳性。稳性验证有很多办法,请每个船长根据经验进行。我在这里介绍一个简单办法仅供参考。 就是通过破断实验或者克令吊吊重物旋转求的摇摆周期,然后根据下面公式求的GM值。 

 - 为系数, 满载范围 0.64 – 0.70 压载取0.75 – 0.80

 - B为型宽

6. 运输过程中的管理

1)  开航前船长应通过各种方式来收集未来航线上天气海浪状况,做好航线设计, 如果没有气导服务可向公司求助,要求公司将未来航线上的天气海浪状况定期发给船上。

2)  航行过程中要密切关注船舶横倾角和摇摆周期,并督促驾驶员每小时核对测量一次, 如果船舶横倾角经常达到10°应立即更改船舶航向以便减小横倾角度。

3)  航行中需要转向时,值班驾驶员应使用小角度转向,禁止航行中使用大舵角,并大幅度转向。

4) 每日早上下午应定期检查甲板所有绑扎松紧情况,如有松弛及时紧固, 并将检查结果记入航海日志, 尤其是航次刚开始的头几天,由于船舶的摇摆震荡会使货物更加紧凑从而绑扎钢丝会变松弛。

5) 每日早晚定期测量所有压载舱,污水井, 密切关注各舱室水位的变化,并将测量结果记入航海日志。

6)  夜间航行时应定时定期打开所有甲板灯光来查看货物绑扎状况,查看货物有无移动散落。

7)  如果航行过程中恶劣天气海况不可避免,尤其是航行在高维地区时,持续的上浪结冰会减小船舶浮性,船长应适时地毫不犹豫地通过减速改向来减少恶劣天气海况对船舶货物,结构及货物绑扎的影响,确保船舶人员的安全。

8) 航行中应注意船舶燃油舱/淡水舱等舱室对称使用,禁止出现由于船舶自身原因而产生较大的横倾角。

9)  航行中没有船长大副允许,任何人不得擅自进入任何封闭舱室或货舱及货物本身形成的小的空间。 由于木材吸氧,进入此类空间应进行彻底通风并在进入前测氧。

7.  卸货前后的工作:

1)  到港前,先把顶层钢丝和链条的绑扎解除掉,钢丝盘好入库。链条放在甲板上。Roller shackle, Blocks, Turnbuckles, Slings, Clamps 等放入甲板库房进行保养。

2) 在木材卸至中间时,解中间绑扎,钢丝盘好入库。

3)  所有货物卸完后,钢丝和链条解掉入库,然后对大舱进行清理。扫除舱内和甲板上的树皮,并把树皮残渣清理干净,用甲板水和淡水清洗干净。污水井内的水排出,并清理干净。

4)  因装木材对大舱、甲板设备都有不同程度的损害。完货后应及时地对大舱,甲板设备进行修理,保养。

 

作者:不详 来源:网络

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