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从三条航线分析舟山外锚地加油的优缺点

时间:2017/8/8 17:21:31 点击:

  内容提示:第一条航线是:越南泰国方向;第二条航线是:菲律宾方向;第三条航线:西澳方向...

舟山在地理位置上处于很多航线的交汇点。那么,笔者本次试图从航线的角度,从不同船型不同货物方面,找出舟山外锚地加油的缺点和优势。特此整理出来以供参考。

第一条航线是:越南泰国方向
在胡志明市拿船,关丹港装货,途径香港或者途径舟山加油,日照港还船。在这条航线上,香港作为加油点虽然在价格上比舟山有优势,但是有一定程度的绕航。现在分别使用portdistance.com进行两次航次预算进行比较:
下图是:Hochimin-Kuantan-Hongkong-Rizhao,货量52000吨,运费6.2美金,佣金3.75%,油耗是25/24/0.1/0.1,航速12/11节,港费是23000/2000/25000美金用于关丹/香港/日照。

从三条航线分析舟山外锚地加油的优缺点

关键的数据如下表:

航程

航行时间

航次时间

加油时间

重油价格

轻油价格

日租金水平(TCE)

2912.6 nm

10.87

20.37

0.5

314 USD

476.5 USD

8202.41 USD


同样的货物,更换成在舟山加油, 舟山加油港费按照USD 1,500.00 计算:

从三条航线分析舟山外锚地加油的优缺点

关键的数据如下表:

航程

航行时间

航次时间

加油时间

重油价格

轻油价格

日租金水平(TCE)

2853.8 nm

10.64

20.14

0.5

326 USD

595 USD

8186.34 USD


比较下来,在香港和舟山加油,在此航线下舟山加油每天日租金水平要少16.07美金。

虽然从数据上的结果可以认为舟山并不比香港加油有优势,但是完全可以作为备用的加油点作为参考。这里就要涉及到气象上的原因。南海在每年的台风季节,尤其是8月下旬以后到10月之间,从菲律宾以东生成的台风会穿越菲律宾到南海到海南或者广东。如果去香港加油,可能有一种情况是,等加油完毕出来台风穿过菲律宾或者巴士海峡进入了南海。所以不如直接驶向舟山。这种情况下,台风的路经一般是西行,舟山反而会是加油的好机会。即使不是直接的台风天气,但是恶劣天气的情况下的时候,根据NYPE合同的惯例,一般都是允许船舶在恶劣天气下航速降低。船舶从11节降到8节,租家(二船东)也会处于被动的境地,并且无法索赔(原)船东。

所以此条航线下,舟山作为备选加油点是合适的。同样也适用于越南泰国出来木薯片的航线,经舟山去长江或者连云港或者日照卸货。

第二条航线是:菲律宾方向

在菲律宾马尼拉拿船,去菲律宾tubay锚地装镍矿,途径台湾和舟山回唐山。在这条航线上, 台湾高雄也可以做为加油点。但是高雄需要办理入港手续,上引水员进内锚地加油。费用和时间的损耗增加,同时高雄的油价也高于舟山,所以从文字内容上分析也可以看出舟山比高雄更合适加油。

我们可以通过航次预算来看一下具体的差别:

下图是:Manila-Tubay-Kaohsiung-Tangshan,货量52000吨,运费8美金,佣金3.75%,油耗是25/24/0.1/0.1,航速12/11节,港费是32000/3500/38000美金用于Tubay/高雄/唐山。
从三条航线分析舟山外锚地加油的优缺点
关键的数据如下表:



航行时间

航次时间

加油时间

重油价格

轻油价格

日租金水平(TCE)

2665.1 nm

9.91

25.41

0.5

348 USD

563 USD

8768.57 USD


同样的货物,更换成在舟山加油, 舟山加油港费按照USD 1,500.00 计算:

从三条航线分析舟山外锚地加油的优缺点

关键的数据如下表:

航程

航行时间

航次时间

加油时间

重油价格

轻油价格

日租金水平(TCE)

2568.1 nm

9.13

24.63

0.5

326 USD

595 USD

9682.72 USD


比较下来,我们可以看到菲律宾的镍矿航线上,在高雄加油和舟山加油比较起来,最终选择舟山加油每天的日租金水平会增加914.15美金。按照最近的行情比较,这相当于比市场租金水平高了10%左右。

这条航线同时也是巴新的原木和东澳的煤炭的航线中的一部分,也可以作为参考。

第三条航线:西澳方向

在中国北方长江口拿CAPESIZE船舶,去丹皮尔装货,经过新加坡加油,或者经过香港加油,或者经过舟山加油,回青岛卸货。

从三条航线分析舟山外锚地加油的优缺点

(图示为本例以外的cape航线,轨迹来源:hifleet.com)

船舶数据:
空载:13KT 耗油:34MT IFO 380
重载:12.5KT 耗油:42.7MT IFO 380
航行时间消耗 4.3 MT IFO 380

从三条航线分析舟山外锚地加油的优缺点

加油点

加油时间

空放航程

重载航程

重油价格

航行时间

海上耗油成本

新加坡

0.5

3266.0 nm

4207.2 nm

311.5 USD

24.5

330345.127 USD

 从三条航线分析舟山外锚地加油的优缺点

 

加油点

加油时间

空放航程

重载航程

重油价格

航行时间

海上耗油成本

香港

0.5

3266.0 nm

3925.3 nm

314.5 USD

23.56

319733.319 USD

从三条航线分析舟山外锚地加油的优缺点

加油点

加油时间

空放航程

重载航程

重油价格

航行时间

海上耗油成本

舟山

0.5

3266.0 nm

3622.8 nm

326.0 USD

22.54

315691.222 USD


根据近期的租船记录:

'GIANT ACE' 2009 179147 DWT DELY CJK 11/12 JUL TRIP VIA AUSTRALIAREDEL SINGAPORE-JAPAN $5,950 DAILY - RGL - <FIXED 10/7>

在舟山加油,比较起新加坡,时间节省1.96天(折算成租金是11,662.00 USD),油耗成本节省14,657.905 USD;比较起香港加油,时间节省1.02天(折算成租金是6,069.00 USD),油耗成本节省4,042.097USD。

通过上面的叁条航线不同的加油港进行航次预算或者航程计算,得出的结论是:

舟山在特定的航线上作为加油点有绝对的优势,在个别的的航线上劣势不大可以作为备选的加油点。

同时,我们也可以拓展开思路,对于中国拿船做Nopac的航线,舟山是否比釜山有优势;北方拿panamax到印尼做煤炭途径舟山是否可以加油;小东南亚航线handy以下的船型,例如去东马菲律宾的航线,舟山是否比高雄更合算等等。

 从三条航线分析舟山外锚地加油的优缺点

上图是上周市场报出的租船记录里的GIANT ACE在舟山加油的轨迹(加油耗费时间1天左右)

笔者从叁条航线出发,以船东的角度去思考舟山加油是否可以作为加油点或者备选加油点。仅是提出一种思路,而非直接指导用于实践。船东朋友可以从自身出发,根据船队的规模和常规航线,核实各种细节,做出适合自己公司内部经营管理的可行性报告。

作者:Zano 来源:海运圈

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