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带缆，海员（主要是甲板部，但也不排除某些船舶人手不够或是应急情况有大厨或是机舱人员协助带缆情况）在船的一项最基本但是也是最重要的一项工作。
表面上看，带缆好像是很简单，但是实际上，如果不从技术层面上提高带缆技术，心理层面上提高警惕，带缆可能会成为一项很危险的工作，所谓的“死亡之圈”“致命回弹”相信大家都听说过，其危险性也自不必言说。
在船上工作并不是一件很容易的事，必须时刻注意安全，了解并掌握各种器械，设备的工作原理。当进行带缆作业时，尤其需要注意并采取一些额外的措施以保证海员的人身安全！
值得大家注意和警惕的船舶带缆时的安全事项:
带缆作业为什么是最危险的工作？
.每年，都会有船员带缆作业中因为各种原因导致的伤害事故，重伤甚至是死亡事故也是屡见不鲜。
除开大型船舶，一般货船的缆车作业区都主要是在该船的船头以及船尾。一般的船舶带缆作业区主要是由缆车，液压马达，缆桩，锚设备（船首）等构成。
以下为几个易造成带缆事故的主要原因：
· 使用老旧或破损的缆绳。
· 带缆作业区堆放太多不用的缆绳以及无关设备，不清爽。
· 缆绳盘车上，未上桩。
· 未对带缆设备做好维修保养工作。
· 未对甲板部船员进行合理的培训。
· 人手偏少，驾驶员分心。
· 未对锚机，缆机，活动区域等做好标志，mark。造成误操作。
· 防滑区域未正确标示，未按规定涂抹防滑沙。
· 船员不明白反弹区域和绳套的危险性，未能合理站位。
· 未穿着个人防护用具（PPE）,手套，工作服，工作鞋等。
· 未定期检查测试锚缆机，缆绳等相关设备。
· 如下图：未能正确缠绕缆绳。小轮上只能缠绕4-5圈，其余的应尽量缠绕到大圈上。
带缆注意事项：
1.无关人员禁止进入带缆操作区域:船舶带缆时，一般都会比较紧张，大家各自有任务在身，所以无关人员需禁止进入操作区域。一来船上空间狭小，各种绳索堆放缠绕在甲板有限的空间内，很容易绊倒、磕碰。二来未经过是先交代的人员对正在发生的情况有可能不是很了解，容易将自己至于非常危险的位置。三来，对本来可能正进行的井井有条的工作有些许的阻碍或则是打扰。
2.请注意考虑天气情况: 每次做带缆计划时，船长及相关驾驶员必须提前注意了解带缆时的天气及海况。风、流会对船舶的控制、用缆的数量起到很大影响作用。下雨天带缆人员在甲板工作时尤其需要注意甲板湿滑带来的影响，以及给船长和引水员与船头船尾、码头与船上的视线带来的影响。
3.一定要了解“死亡圈套”和“致命回弹”: 下文会有更多介绍
4.带缆前务必先检查各种带缆设备、工具: 检查所有的带缆设备（包括缆机、锚机、泵、滚筒、刹车、油位、离合器等等），另外还需注意撇缆绳是否还在原位（经常在日常工作中会用到撇缆绳后为放回原位的情况）。航行时靠港前大幅最好先安排人手对缆机锚机等进行保养、润滑。
5.建议一次只放出一根缆绳: 船东为节约成本，船上工作人手一般就是刚好满足配员要求，所以带缆时人手一般都不会很充裕。所以建议带缆时每次只放出一根缆绳，这样保证工作的有序性而不至于太慌乱。有时候码头工人也会比较急躁会要求同时放两根或则更多，切不可为了图快而多放造成紧张而引发事故。当然了有时候情况特殊，也需要特殊对待。本条仅作建议不做绝对指导。
6.时刻注意每根缆绳的受力情况: 一般情况下，尽量不要使船舶受力超过缆绳最大坡段强度的55%。(这项仅对那些高大上船舶)
7.避免缆绳混用: 缆绳混用是非常危险的。一般情况下船舶配备的缆绳材质、粗细应该相同。特别注意不能将普通缆绳与钢丝缆混用。
8.保持持续检查: 带好缆后，需根据潮水、装卸货情况、压载水情况等注意调节缆绳的松紧度，以及保持每根缆绳受力程度尽量相同。（这个也是甲板部在港值班的最重要的任务之一，虽说大家都知道，但是因为此所发生的意外情况却也是最多的！笔者就曾遇到过这么一起事故，船舶在巴西桑托斯港装货，由于甲板值班人员未能及时收紧缆绳，导致过往船舶产生涌浪使船舶发生了前后移动，导致船舶舷梯被挤掉的事件。）
根据以上注意事项，反弹区域和绳套又往往是造成重大伤亡事故的主要原因，下面我们重点分析一下。
1) 反弹区域（Snap Back Zone）:
一般认为，船舶系泊用的缆绳，尤其是合成纤维缆绳在弹性范围内受外力会被拉伸，当缆绳在外力作用下突然破断时，瞬间释放的弹性拉伸势能会使缆绳即刻向原来的非受力状态下回缩，破断处的两个绳头会迅速反抽回缆绳被固定的两端，在危险反弹区内被缆绳打到的人非死及伤。因此当缆绳受力时，这些反弹区是非常危险的。
破断缆绳的反弹方向和影响区域是非常难判断的，系泊设备的设置和导缆轮的走向等因素都会影响其反弹态势，而缆绳绕过导缆轮再穿过导缆孔使其危险反弹态势变得更加复杂。因此即便船舶标识出了缆绳的危险反弹区域，也不意味着所有情况下的缆绳破断都只会作用在所谓的危险区域内。另一方面，船舶标识出危险反弹区还会使得船员尤其是没有经验的船员麻痹大意，错误认为自己站在危险区域外就绝对安全了。
英国海事及海岸警卫队管理当局在《商船船员安全作业规范》第26章中，对船员进行缆绳作业给出如下建议：
整个系泊甲板都应被视为危险反弹区域，在系泊甲板的明显处应设置警示标识以提醒在系泊甲板上工作的每一名船员小心谨慎，注意安全。
尽量避免在系泊甲板上标识危险反弹区，以免给船员带来一种安全误区。实际上整个系泊甲板都有可能受到缆绳破断时的反弹影响。
所以，一般在首尾甲板的出入口，使用醒目的警示语言。
当然系泊甲板也是船舶正常的工作场所之一，单纯地将其视为绝对危险禁区也是不现实的。不过结合船舶具体系泊设备的设置，而做一个针对危险反弹区域的风险评估还是很有必要的。另外在带缆和解缆计划中，应该清晰标绘并警示被识别的危险区。在每次缆绳操作前，工作小组应该开个工作前会议，确保每一名参与工作的船员都清楚缆绳的危险反弹区以及在缆绳受力时可能的威胁到人身安全的潜在危险区域。
英国保赔协会给出一些新近船上勘绘危险反弹区域的警示图片。
生命珍贵，永远记得安全第一！船上计划和安排工作时永远要将安全考虑在第一位！
