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船舶带缆的安全操作建议

时间:2017/8/10 10:08:39 点击:

  内容提示:表面上看,靠离码头带缆好像是很简单,但是实际上,如果不从技术层面上提高带缆技术,心理层面上提高警惕,带缆可能会成为一项很危险的工作,所谓的“死亡之圈”“致命回弹”相信大家都听说过,其危险性也自不必言说。...

带缆,海员(主要是甲板部,但也不排除某些船舶人手不够或是应急情况有大厨或是机舱人员协助带缆情况)在船的一项最基本但是也是最重要的一项工作。

表面上看,带缆好像是很简单,但是实际上,如果不从技术层面上提高带缆技术,心理层面上提高警惕,带缆可能会成为一项很危险的工作,所谓的“死亡之圈”“致命回弹”相信大家都听说过,其危险性也自不必言说。

在船上工作并不是一件很容易的事,必须时刻注意安全,了解并掌握各种器械,设备的工作原理。当进行带缆作业时,尤其需要注意并采取一些额外的措施以保证海员的人身安全!

 

值得大家注意和警惕的船舶带缆时的安全事项:

带缆作业为什么是最危险的工作?

.每年,都会有船员带缆作业中因为各种原因导致的伤害事故,重伤甚至是死亡事故也是屡见不鲜。

除开大型船舶,一般货船的缆车作业区都主要是在该船的船头以及船尾。一般的船舶带缆作业区主要是由缆车,液压马达,缆桩,锚设备(船首)等构成。

以下为几个易造成带缆事故的主要原因:

· 使用老旧或破损的缆绳。

· 带缆作业区堆放太多不用的缆绳以及无关设备,不清爽。

· 缆绳盘车上,未上桩。

· 未对带缆设备做好维修保养工作。

· 未对甲板部船员进行合理的培训。

· 人手偏少,驾驶员分心。

· 未对锚机,缆机,活动区域等做好标志,mark。造成误操作。

· 防滑区域未正确标示,未按规定涂抹防滑沙。

· 船员不明白反弹区域和绳套的危险性,未能合理站位。

· 未穿着个人防护用具(PPE),手套,工作服,工作鞋等。

· 未定期检查测试锚缆机,缆绳等相关设备。

· 如下图:未能正确缠绕缆绳。小轮上只能缠绕4-5圈,其余的应尽量缠绕到大圈上。

 船舶带缆的安全操作建议

船舶带缆的安全操作建议

带缆注意事项:

1.无关人员禁止进入带缆操作区域:船舶带缆时,一般都会比较紧张,大家各自有任务在身,所以无关人员需禁止进入操作区域。一来船上空间狭小,各种绳索堆放缠绕在甲板有限的空间内,很容易绊倒、磕碰。二来未经过是先交代的人员对正在发生的情况有可能不是很了解,容易将自己至于非常危险的位置。三来,对本来可能正进行的井井有条的工作有些许的阻碍或则是打扰。

2.请注意考虑天气情况: 每次做带缆计划时,船长及相关驾驶员必须提前注意了解带缆时的天气及海况。风、流会对船舶的控制、用缆的数量起到很大影响作用。下雨天带缆人员在甲板工作时尤其需要注意甲板湿滑带来的影响,以及给船长和引水员与船头船尾、码头与船上的视线带来的影响。

3.一定要了解“死亡圈套”和“致命回弹”: 下文会有更多介绍

4.带缆前务必先检查各种带缆设备、工具: 检查所有的带缆设备(包括缆机、锚机、泵、滚筒、刹车、油位、离合器等等),另外还需注意撇缆绳是否还在原位(经常在日常工作中会用到撇缆绳后为放回原位的情况)。航行时靠港前大幅最好先安排人手对缆机锚机等进行保养、润滑。

5.建议一次只放出一根缆绳: 船东为节约成本,船上工作人手一般就是刚好满足配员要求,所以带缆时人手一般都不会很充裕。所以建议带缆时每次只放出一根缆绳,这样保证工作的有序性而不至于太慌乱。有时候码头工人也会比较急躁会要求同时放两根或则更多,切不可为了图快而多放造成紧张而引发事故。当然了有时候情况特殊,也需要特殊对待。本条仅作建议不做绝对指导。

6.时刻注意每根缆绳的受力情况: 一般情况下,尽量不要使船舶受力超过缆绳最大坡段强度的55%(这项仅对那些高大上船舶)

7.避免缆绳混用: 缆绳混用是非常危险的。一般情况下船舶配备的缆绳材质、粗细应该相同。特别注意不能将普通缆绳与钢丝缆混用。

8.保持持续检查: 带好缆后,需根据潮水、装卸货情况、压载水情况等注意调节缆绳的松紧度,以及保持每根缆绳受力程度尽量相同。(这个也是甲板部在港值班的最重要的任务之一,虽说大家都知道,但是因为此所发生的意外情况却也是最多的!笔者就曾遇到过这么一起事故,船舶在巴西桑托斯港装货,由于甲板值班人员未能及时收紧缆绳,导致过往船舶产生涌浪使船舶发生了前后移动,导致船舶舷梯被挤掉的事件。)

 

根据以上注意事项,反弹区域和绳套又往往是造成重大伤亡事故的主要原因,下面我们重点分析一下。

1) 反弹区域(Snap Back Zone:

大多数的重大伤亡事故,是由于缆绳断裂造成的。由于缆绳断裂产生的会产生巨大的反弹力,所以当站在反弹区域内的船员正好被带着巨大动能的缆绳扫到之后,轻者摔倒,骨折重则一击毙命。如下图所示,就是我们通常所说的SBZ区域。当缆绳在收到拖轮拖拽或是缆机用力回收以便使船舶向码头靠泊的时候,相关人员应该尽量避免在此区域内活动。尤其是当使用较旧或是受损缆绳时尤其要注意。

 船舶带缆的安全操作建议

船舶带缆的安全操作建议

船首部分反弹危险区域如上图所示

因此,进行相关操作的甲板部船员一定要定期的培训和强调该区域的危险性。另外,如下图所示,甲板部可借鉴,将反弹区域用黄色信号旗表示出来以起到提示和警告的作用。

 船舶带缆的安全操作建议

2) 圈套-死亡之圈(Rope Bight:

缆绳既重又长,带缆作业时,难免会形成圈或则是套。这就是我们常说的“死亡之圈”,如下图:

船舶带缆的安全操作建议

加入船员在回收缆绳或是拖轮拖拽的时候,不小心被套住,往往会被绊倒或是被猛烈的撞击。每年都会有因为此类原因而造成的严重受伤甚至是死亡的严重事件发生。

船舶带缆的安全操作建议

· 带缆操作时,船员必须清楚的知道自己所站的位置以及周围的情况。

· 驾驶员必须对全局有所了解,及时提醒正忙于工作中的相关船员他们所处的状况。

· 要对新上船的船员或是经验不足的卡带实习生等特别的照顾,和指导。

· 带缆操作时无关人员(如轮机部船员)尽量避免进入该区域。

· 尽量配备足够的人手,以避免造成慌乱窘迫,忙中出乱极易造成事故。

 

生命珍贵,永远记得安全第一!船上计划和安排工作时永远要将安全考虑在第一位!


作者:不详 来源:信德海事

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