内容提示：本文是一位船长过索马里海盗区的准备工作和经验总结，希望对大家有所帮助！...
1. 按照标准的防海盗器材申请表填写物料申请单，请租家提供相关的防海盗器材。
2. 按照 SSP 的要求避行防海盗的准备工作， 重新对船舶保安评估(SSA)进行再评估，并严格执行船舶保安计划(SSP)。
3. 从 INM-C 站，NAVTEX，公司通函等方面获得海盗区域的相关信息
4. 检查二副制定的航次计划安排，航路的设计是否安全。
5. 通过召开全体船员大会，对全体船员进行培训。会上收集所有船员近几年通过海盗区 的相关经验，制定出-套合理的应对措施。将安全舱定为机舱管弄。
6. 对生活区内外，主甲板区域采取如下相关的措施来阻止海盗顺利进入:
防海盗器材供船后，对生活区外部和船舷两侧采取如下措施：
7. 制定演习和训练应变部署表中，须规定每个人的职责和携带物品。演习和演练的顶目包括遭遇海盗攻击时的行动，海盗登轮后船员采取的行动，演习中应着重巡逻演练和海盗登船，人员撤退到安全舱的行动演练。
8. 编辑好“受海盗攻击，急需援救”的电文 (船位和时间空着待填)，一旦发生海盗攻击事故，立即发给相关部门。驾驶台，船长房间和安全舱内张贴"应急联络表"。
9. 进入海盗区可以考虑关闭应急发电机自动启动，避免机舱停掉发电机后，应急发电机自动启动提供应急照明。
10.在安全舱的内部备好足够的水和食品，里边留有足够的工具和防身器材，手电筒，药品，安全头盔，手套，必备工具等等。在机舱进入管隧的小舱口盖和管隧另-端的小舱口盖 或吊房的水密门内部加锁或焊接地令用滑车或者钢丝，松紧螺丝收紧。
11. 船舶进入高风险区域(苏伊士和霍尔木兹海峡以南， 南纬 10度以北和东经 78度以西之间的海域)前向准备好 "VESSEL MOVEMENT REGISTRATION FORM"发送公司DPA信箱，
DPA收到船舶报告后递交MSCHOA。船民应确保进入该区域前向公司确认报告的递交情况。
12. 制定防海盗值班表和紧急撤退人员分组。
13. 确保全船做好进入海盗区的准备工作
1)驾驶台
a.测试汽笛，通用警报
b.测试驾驶台的 GMDSS 通讯设备通讯正常
c.测试莫尔斯灯，探照灯，甲板照明，航行灯，信号灯良好
d.测试 SSAS ALERT 测试正常
e.准备好各种自制的防卫设备
f.驾驶台张贴附录的"应急联络表"
g.所有手提式高频对讲机保持电源充足。
h.EPIRB 收回，放到驾驶台内
i.驾驶台通常是海盗发起火力攻击的重点，控制了驾驶台船舶就会降速停车，便于海盗控制船舶。驾驶台两翼和四周可使用沙袋和木板垒起来，周围要做好保护，通往驾驶台的外部楼梯应当加钢板或者钢筋做的栅栏等真他类似的方式保护起来，防止海盗爬上来。
2)机舱
a.机器状况在开航前进行检修，排除故障，保证运转状态良好
b.所有通往机舱的门都从内部用电焊制作放置顶门杠(钢管)的装置。所有通往机舱的道门和天窗在内部焊接眼环，关闭后用钢丝拉紧。生活区到机舱只保留一个通道，机舱其他出口全部从内部锁闭并加顶门杠。保证机舱烟囱进入机舱的通道关闭，机舱逃生通道的门从内部绑牢或锁好。
c.氧气乙快设备间保持锁闭，防止海盗进行船舶结构的破坏。
d.舵机间，应急发电机间，蓄电池间保持锁闭。如需要进行应急发电机和蓄电池的设定，应在锁闭前设定好。
e.所有真他限制区域保持锁闭
14. 对驾驶台值班人员进行保妒
15. 进入海盗区船长的工作
1).船舶进入UKMTO 报告区(苏伊士以南，南纬10度以北和东经78度以西的之间的海域) 时，确保向UKMTO发送“初始报告”，每日0800GMT发送"船位报告"。
2).船长确保以下防御工作切实展开:
a)瞭望。
确保通过该海域时，有休息良好、清楚指令的瞭望人员，在现有值班的基础上，加强值班力量，驾驶台留有足够的望远镜，交接班时相关人员要保证夜视能力，了解船舶当前巡逻情况。
防海盗值班人员和航行值班人员都应保持高度警觉的瞭望，发现可疑情况马上报告船长和值班驾驶员。船长和驾驶员随时核查当时的能见度，开启两台雷达，保持高度警觉的全方位瞭望，在不同的距离档转换，捕捉物标。要尽可能早地发现远距离物标，并用ARPA 锁定之，通过观察其回波大小、航速、航行状态以及有无AIS信息等来判断该物标是否可疑，如果被定为可疑物标，就应该采取规避措施，使可疑物标始终保持在目视能见距离之外。加强对可疑船只的瞭望，特别是从尾部和两侧方向来的船只。
如果雷达显示可疑物标附近有正常航行的船舶(根据AIS信息)，应该用高频联系该船舶，以确认该可疑物标的性质。
船舶在任何时间都要遵守国际避碰规则的要求。船长应尽力不妨碍其他船舶的航行安全。夜间尽量不要关闭航行灯。要遵守船旗国当局发布的指南。 航行时要考虑到其他船舶可能关闭航行灯和AIS，因此必须保持不间断的正规的视觉瞭望和雷达瞭望，保持高频的持续守听
只有安全需要时才开启甲板灯。围绕船壳的阴暗区域的灯光要尽可能延伸到瞭望的可视范围，如果发现船舶周围有可疑行动，可考虑使用"遥控 操作"的探照灯(如果船舶安装并适当的话)，使用探照灯可以惊吓、阻止潜在的袭击。
与甲板巡逻人员保持不间断的联系
b)通讯。
在进入亚丁湾和索马里沿岸海域时，要尽量减少和外部的通讯联系(无线电、高频和 AIS信息)，只要满足基本的安全、保安联系和SOLAS信息即可。
c)甲板
甲板上仅可以从事必须的甲板作业。
甲板上的水龙带保持向舷外供水，保持或增加皮龙水压
如果船舶是压载航行状态，可以使用OVERFLOW的方式在甲板两侧形成-道水帘
d)机舱
启动备用辅机，包括发电机和舵机，以增加船舶的操控性。
保证机舱有足够人员值守，随时可以切断生活区和机舱的照明，可以随时停车飘航。
16. 遭遇海盗接近时的行动
收到甲板巡逻人员的报告或可疑物标(携带快艇的渔船)巴经进入目视能见距离之内，应立 即采取规避行动，如果可疑物标也随我轮采取行动继续逼近我轮，攻击船舶的意图已经很明显，应当作海盗船采取如下行动，
1).加速航行，设法保持直线最大速度航行，即使海盗鸣枪示意减速停车也不要理会。
2).第一时间启动应急程序。拉响警报，立即广播"我轮遭遇海盗袭击，全体船员马上采取 防海盗应急措施" 并报告船长。船长进入驾驶台进行指挥，人员进入防海盗紧急部署。
3).启动紧急通讯计划.向外界报告遭遇袭击。
a)第一时间用电话向UKMTO(MSCHOA 可以作为备用的联络点)进行报告报告受到攻击。UKMTO 是该区域海盗袭击海事安全监督持续观察中心，将持续发挥遇袭后备联络点的作用，负责整个区域的打击海盗的军事力量的协调。一旦接通，专人值守，保持与UKMTO的通讯。
b)启动船舶安全警报系统(SSAS)，它将向公司保安员和船旗国报警。袭击后报告应尽可能快捷地向所有有关海盗报告申心报告
c)用 VHF Ch.16(也可使用海军监听的08频道)发出"MAYDAY"求救信号。
d)采用申高频 DSC 系统和 Inmarsat-C(如果适用的话)发布遇险信息。
e)联络中国护航编队的军舰或真他附近的军舰。
f)向公司保安员报告情况
g)其他必要的防海盗组织
4).保证 AIS 开启
5).持续拉响汽笛，警报，灯光、警报铃声等警告已发现的可疑海盗
6).消防泵增加压力
7).打开前甲板灯以引起注意，并可帮助赶来的海军舰艇识别正在受袭击的船舶
8).船长应采取尽可能的措施，以避免海盗靠近和攀爬
9).生活区服务区全部锁闭。
17. 遭遇海盗攻击时的行动
1).尽可能通过改变航向和增加航速阻止小船靠近， 建议船长在保持船速的同时，尽早采 取连续小幅 Z 型前进，以进一步阻止海盗登船。这样，以使海盗船增加暴露在风浪中的 机会，同时利用涡流和船尾部的冲击阻止海盗船靠近。船长和值班驾驶员应明白船舶的操纵性能，特别注意转向对船速的影响。
2).当海盗小艇靠近时，如能保证船员安全，可以在舷墙上放置挡板做掩妒，利用甲板高于 小船的优势，使用自制的武器，如向小艇投掷燃烧瓶和准备好的火把，或者真他武器如水泥弹，矿砂，石块，废弃物料等击退小艇。海盗的绳子挂上船舷时，用砍刀砍断绳索， 用铁管或竹竿推开架在船舷的梯子。
3).如不能保证安全，船员应保持匍匐前进的姿势，躲避海盗的枪弹，尽快撤回生活区，并 锁好锁入生活区的通道。
18. 海盗登轮后的行动
1).当确认海盗已经登上我轮主甲板后，如能够保证船员安全的情况下，白天可以使用灭火 器，或者向真投掷石块，燃烧瓶，火把等方式尽最大努力不让其进入生活区和控制驾驶台。如果在夜间，应立即关闭所有甲板照明灯和探照灯，防盗人员躲好，利用熟悉船舶情况的优势，对海盗进行打击。
2). 向 UKMTO 等外界组织报告海盗情况
3). 除值班船员外，所有人准备撤退，所有房间包括库房厨房餐厅灯，必须关灯锁门，使海盗无法判断人员集合的位置。人员完成各自任务后，携带相应物品，迅速进入机舱，大 副清点人数足够，报告驾驶台，船长确认无法避免海盗登轮，驾驶台通知机舱停车，调整船舶航向至远离礁石浅滩的安全水域，点亮失控灯，在海盗登上驾驶台前尽量外界保持联络，尽量多发布本船信息，撤退时电话不要挂断，使外界得知海盗攻占驾驶台的情况。锁闭驾驶台入口，携带全部双向对讲机，关闭VHF，通知机舱值班人员切断生活区和驾驶台的一切照明，当海盗试图进入机舱时，机舱人员关闭机舱所有照明，所有人员撤退至安全舱，关闭安全舱入口，等待救援。海盗登船初期，无法得知人员位置，且不清楚管隧结构，保证安全的情况下，相关人员可以通过管隧的另外一个出口，继续使用对讲机和双向 VHF16 频道继续与外界取得联系，信息前加"MAYDAY"
4). 如果海盗已完全控制船舶，船长应保持冷静，与海盗全面合作，采取的措施要机动灵活， 以保证船员生命安全为最高原则。
