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浅谈船舶碰撞事故预防和人为因素分析

时间:2018/1/8 13:41:17 点击:

  内容提示:本文共分为两部分:一、浅谈船舶碰撞事故的预防。二、船舶碰撞事故中人为因素的分析及对策探讨...

本文共分为两部分:

第一部分:浅谈船舶碰撞事故的预防

一、船舶碰撞事故发生的一般规律
航行值班贵在保证船舶航行安全,特别是避免碰撞和搁浅。船舶碰撞事故大多发生在港口、狭水道、航道交汇点、渔区、能见度不良区域。这些区域具有船舶密集、会遇频繁、交通情况复杂、航道和自然环境不尽人意、回旋余地小等特点。船舶雾航时间虽然比例很小,但雾中碰撞事故占全部碰撞事故数量的30%~40%。大潮汛日前后3~4天内碰撞事故频发。人们日常的睡眠时间内海事较多,高峰为2300~0500,次高峰为1300~1500。值班驾驶员接班后1h内和交班前1h内海事较多。
二、船舶碰撞事故的常见原因
碰撞事故当事人的事故原因陈述大多为:没注意来船、判断或理解错了、不愿或不会避让来船、双方避让行动不协调、船太多来不及避让等。碰撞事故的常见原因有:船员素质缺陷,反映为责任心不强,避让操作技术差、值班时精神萎糜,会船时紧张过度或漫不经心等;瞭望疏忽;不使用或不当使用雷达;过多地顾虑人际因素,在需要时不敢使用主机;过于依赖VHF导致不当使用;局面判断错误,常见于追越船自认为是交叉局面中的直航船等;对当时情况和环境及其动态演变估计不足而陷入窘境;当值力量难以胜任职责,例如在船舶密集区或雾中,船长既不上驾驶台也不增派舵工等;占据他船航路;违反地方航行规则,违反国际海上避碰规则;避让迟缓;引航员操作失误;使用安全航速不当,特别是在客观条件不允许的情况下盲目高速航行;舵机、主机、供电突然失灵;航道环境、自然环境异常;交通秩序混乱等。
三、船舶碰撞事故的主要预防措施
1)树立本质化安全观念,远离航行危险
本质化安全在此体现为本船与航行危险的时空屏蔽,即留有充分的判断和行动时间,有足够的距离间隔,避免交会等。具体为:走在相应的航道(分道)内,不占据他船航路;对来船早让、宽让,避免陷入紧迫局面;与他船或危险物保持足够距离,必要时减速、停船以争取判断和行动的时间等。即始终有效地控制船舶处于安全位置。长江船舶航行由于受航道限制对来船早让、宽让难以做到,可以使用VHF尽早联系,确定会遇状态,避免多船同时会遇。但目前使用VHF的缺点是长江里高频噪音嘈杂联系起来不方便。也容易出现呼叫对象的差错,应以注意。
2)熟悉船员素质,重视值班安排
值班人员应具有足够的责任心、技术水平和良好的身心状况,值班前应得到充分休息,能胜任安全航行职责。需要长时间手操舵时应有两名舵工轮流操舵。情况复杂或驾驶员唤请时,船长应立即上驾驶台指导或指挥。不具值班素质的船员应调离值班岗位。
3)保持正规瞭望,综合考虑“人、机、环境、管理”要素,正确判断和决策
除了及时掌握海面交通态势外,还应预见到可能的演变态势对本船的威胁,在综合考虑四大要素基础上备妥数个避碰方案。疏忽瞭望就会丧失避让时机;不熟悉车、舵、船性,不了解航道,不清楚环境自然力量的影响,就不可能有正确的判断和决策,也就难以远离碰撞危险。
4)灵活运用安全航速
安全航速没有固定值,需根据当时的环境和情况灵活掌握,以避免碰撞危险和紧迫局面为宗旨。高速航行和不当停船常常受到指责。除非有足够的客观条件和把握,不应在雾中高速航行;除避碰规则规定外,在避让时,应避免减速过多面丧失对舵效、船位、局面的控制能力。
5)严格遵守航行规则,包括国际海上避碰规则和地方航行规则,海员值班规则,在公司的航行规章等
航行规则是避免船舶碰撞的“游戏规则”,是专业技术行为的约定,以建立航行“安全秩序”,避免船舶行为冲突造成碰撞。违反或背离航行规则,意味着要面临众多的行为冲突,碰撞危险性急剧增长。当不得已背离航行规则时,良好的船艺就成为唯一的安全寄托,它需要丰富的航海经验、良好的心理素质和卓越的指挥能力。因此,违章航行就意味着与碰撞危险为伍。
6)正确使用雷达、舵、主机、声号、VHF
(1)许多雾中碰撞事故是不使用或不当使用雷达所致。驾驶人员务必严格尊守国际海上避碰规则中有关使用雷达的规定。正确熟练地掌握雷达标绘和系统观测的技能,迅速确认雾中来船动态及相应的避让措施。熟练掌握ARPA雷达的使用及避让试操纵功能,有利于在较高航速和较多船舶情况下从容避让。雷达是瞭望的辅助工具,不宜过于依赖,特别是对雷达的局限性和外界干扰有充分认识。
(2)舵让是避碰操纵的主要手段,舵让应及早进行和使用适当的舵角,避免因行动迟缓陷入紧迫局面。特别应避免稳性不良时使用大舵角,否则很可能导致船舶严重横倾乃至倾覆。
(3)船长应鼓励驾驶员在避让需要时,毫不犹豫地使用主机,不可因顾虑机舱人员等可能反对面贻误时机。但对如何避让有疑问时,应及早请示船长,面不应盲目使用主机
(4)对使用VHF通信与来船协调避让行动,应持非常谨慎的态度。通话中的承诺常因听错、遗忘和言行不一面被背弃,产生避让行动不协调而导致紧迫局面甚至碰撞。切忌单方采取避让行动后企图依赖VHF来要求他船服从本船的指挥。应注意到VHF在两船能见距离内常出现通信不畅的情况。
7)正确对待引航员操纵
在港内碰撞事故中,有引航员在船的数量不少。船长、驾驶员对引航员操纵放弃监督责任是重要原因。不论是否强制引航,船上的引航员是船东雇来协助船长操纵船舶的,船长对航行安全负全部责任,值班驾驶员仍负有安全职责。驾驶员应事先研究引航航段的资料,积极配合引航员工作,留意引航员的操作行为并监督舵工操作。当对引航员操作的安全性有疑问时,应立即提醒船长,若船长因故离开驾驶台,应及早唤请。
8)健全设备维护制度,预防船舶操纵失控
主机、舵机、供电失灵是船舶失控碰撞的主要原因,除了开航前的检查和试运转外,应有完备的维护制度并予以切实执行。特别是老旧船舶,应在长途航行中,航经复杂航段、进出港前加强检查和维护。公司和船员对此应予以密切关注。

第二部分:船舶碰撞事故中人为因素的分析及对策探讨

“人为因素”是当前海上船舶碰撞事故频发的重要原因。因此 ,研究船舶碰撞中的人为因素 ,具有非常重要的意义。

1.船舶碰撞事故中人为因素的分析
人为因素是一个综合因素,涉及面很广 , Radm Card 将人为因素具体地概括为:态度、资质 才能、价值观、工作压力、健康状况、强度、疲劳、训练、体能、经验、个人领导能力等。 
总体来说 ,可归结为心理、生理、培训和管理方面,它们相互联系 ,相互制约。
1.1 生理方面。
生理素质是驾驶员一切活动的基础。没有健康的身体,就没有航海活动的安 全性。抵抗海上恶劣的自然环境,忍受船上糟糕的人工环境,长时间超负荷工作和生活在单 调的环境中等,都需要有健康的体魄和抗疲劳的能力。疲劳不但会影响注意力、情绪和身体, 而且还影响人的意识水平。意识水平完全取决于疲劳程度,一旦出现疲劳,人的行为表现就 因此而受到损害。而船舶上,由于生物节律与值班时间的不当极大影响了驾驶员的睡眠和休 息,从而导致其缺乏睡眠和睡眠质量差。进而使驾驶员智力和情绪的下降 ,从而导致事故率的上升。

1.2 心理方面。 
在航海界中人士认为,在航海理论知识、实际操作技能和心理素质三者中, 心理素质至关重要。良好的心理状况能使理论知识和操作技能得到正确的发挥,某种程度上 还可以弥补理论知识和操作技能的不足。如果一个驾驶员的心理状况不良,本能够感知的危 险而没有感知到或感知错误;容易产生心理疲劳,使注意力和意识水平都下降;遇到危险就 会惊慌失措,手忙脚乱;等等。这在许多船舶碰撞事故中也是很常见的。

1.3 培训和管理方面。
受过专业培训的海船驾驶员,在海上值班过程中运用专业知识、技能 和应变能力就比较强,相应的避让能力提高也比较快。而目前海运经济的发展仍属于粗放型 的发展模式,因此不可避免带来培训和管理上的滞后,使得海上安全生产形势十分严峻。主要体现在船员的整体素质不高;大量的单船公司内部缺乏专业管理人才,不懂经营,不懂海运业务和船舶安全知识 ,管理混乱以及目前船员培训仍采用“考试、发证、建档”的单一管理模式等。

2.减少船舶碰撞中人为因素的对策
2.1 改善环境质量。
目前驾驶员海上值班时间与自然生物节律的冲突较大,要保证驾驶员值 班时精神饱满,注意力集中,就必须合理安排驾驶员的值班时间和提高船员的生活环境。其次,要使驾驶员的工作负荷维持在合理的水平,不能太大,也不能太小。太大太小都不利于维持其所需的意识水平。再者,驾驶员本身应养成良好的个人作息习惯,培养自我调节的能力。同时,可以通过对船员进行人文关怀,增加船员的团队精神,这可以消除船员的心理障 碍提高船员的心理素质。

2.2 加大船员的培训。
(1)个人安全意识和态度。没有良好的安全意识和安全态度,船舶避让 时就会有侥幸心理, 采取冒险行动, 或迟迟不行动等, 从而人为地对安全构成极大的威胁。
(2)海上避碰规则、船舶操纵知识。避碰规则是驾驶员采取避让行动的准绳,船舶操纵能力是其 行动的保证,两者的有效配合则是安全避让的有效保障。
(3)模拟器训练。模拟器训练是新驾 驶员熟悉并灵活运用避碰规则、操纵知识,培养其操纵避碰能力的有效途径,也是取得间接 经验的最有效途径。
(4)生理心理知识及其自我调节。培训应该是培养驾驶员的实操技能和各 种能力,而不是应试教育。培训应具有更强的针对性、实用性,应站在世界航运市场发展的 高度,而不是仅仅局限在国内市场。因此,船员培训的思路应做调整,培训的软硬件设施应 该加强,投资的力度应加大。

2.3 规范海运市场的管理。

针对船员管理工作要打破过去“考试、发证、建档”的单一管理 模式 ,引入动态管理机制  ,对持证船员任职情况进行动态管理和跟踪。并且要加大对航运公司的 监管,确保各个公司能够合理规范的进行船员管理。同时,还可以运用适当的技术对船上的 人为失误风险进行评估,使今后的港口国检查将不再限于对船舶和船员证书的检查以及船舶 设备的检查 ,在必要情况下港口国检查官员将对船员的操作水平进行检查。


3.结语
在船舶碰撞事故中,人为因素的作用远远大于其他因素,无论是船上人员还是岸上管理人员,都应具备高度的安全责任心,不断提高业务水平。所以 ,平时要加强对船员的管理,不断提高船员的综合素质,增强船员的安全意识与责任,降低不良人为因素对航行安全的影响,从而减少和避免船舶碰撞事故的发生。

作者:不详 来源:网络

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