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通过72份调查报告说说船舶碰撞常见原因

时间:2018/1/22 8:15:07 点击:

  内容提示:常见船舶碰撞原因:了望疏忽、避让不当、未使用安全航速、能见度不良、对潮流估计不足。另外还有:不熟悉避碰规则,未履行直航船/让路船/追越船/被追越船的相应责任和义务;机械故障,包括主机故障、舵机故障等等;船员未持证或持证不适任;违反定线制,例如逆行、违章抛锚等;未协调避让。...
近期,海上发生了多起重大船舶碰撞事故,聚焦了世界的目光,牵动着无数人的心。很多人就会问,大海这么宽,两条船开着开着怎么就撞了呢?

一起来看看宁波海事局近五年来72起碰撞事故的调查报告怎么说吧!
通过72份调查报告说说船舶碰撞常见原因
宁波辖区72起碰撞事故原因分布图

从图中可以看到,造成碰撞事故最主要的原因分别是瞭望疏忽、避让不当、未使用安全航速、能见度不良以及对潮流估计不足。

下面让我们一起结合案例来分析导致碰撞事故的五大原因!

1、了望疏忽
72起碰撞事故中,有42起事故的原因之一都是了望疏忽,占比高达58.3%!了望疏忽往往导致未能及时发现来船,你船都没看到,谈何避碰?或者看到船的时候为时已晚避无可避了,又或者是未能对当时局面和碰撞危险做出充分估计,例如错把锚泊船当在航船,对来船的动态判断错误。

典型案例
“A”轮通过雷达发现“B”轮后,没有用雷达标绘或进行相应的系统观察,也没有用VHF及早沟通联系,同时也没有及时发现对方船从在航转为锚泊状态,直接认定其是与本船同向的在航船,并且在后续航行也没有保持持续关注,直至两船接近至约0.1海里时才发现对方是锚泊船,而此时已经避无可避了,最终导致“B”轮沉没。

2、避让不当
采取避让行动应尽早且必须行之有效!避让不当包括采取避让行动太晚、采取的避让行动无效或效果甚微、未经充分沟通进而避让不协调等等,共计40起,超过半数。

典型案例
“Y”轮作为让路船,从0030时两船构成交叉相遇局面开始至0046时两船距离缩减至约0.8海里为止,一直没有采取避让措施,约0046时形成紧迫局面后才采取右转措施,但措施幅度不够大。“Z”轮从0046时左右开始相继采取“左舵20”、加速、“左满舵”等措施,这显然不是最有助于避碰的行动,最终导致两船在0048时发生碰撞。事故造成“Z”轮沉没,3人失踪,“Y”轮船首局部擦痕。
通过72份调查报告说说船舶碰撞常见原因


3、未使用安全航速

有26起碰撞事故的调查报告在原因一栏中显示“未使用安全航速”,这意味着航速选择不当是船舶发生碰撞事故的重要原因之一。船舶载货后惯性大,一旦速度过快,紧迫局面时常常难以在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。

典型案例

“M”轮从2245时发现“E”轮直至碰撞前,一直保持超过14节航速航行,碰撞前航速为16.6节。“E”轮过L1报告线后,主机一直为FULL AHEAD,航速保持在10节左右,直到碰撞前一分钟左右,该轮主机才由FULL AHEAD减为DEAD SLOW AHEAD,但为时已晚。
通过72份调查报告说说船舶碰撞常见原因

4、能见度不良
很多时候碰撞事故也受天气海况的影响,近五年来在能见度不良情况下发生的碰撞事故共16起,占碰撞事故总数的22.2%。
能见度不良时视线受阻,航行更需谨慎和良好船艺,例如要按规定采取鸣放雾号,选择备车航行、改操手操舵等。冬春、春夏、秋冬等季节交替时是宁波舟山港的雾季多发时段,航经船舶一定要格外谨慎。

典型案例
2016年5月7日0334时左右,“C”轮从连云港驶往印度尼西亚途中,在宁波象山沿海南韭山岛东偏北约72海里附近水域与“L”轮在雾中发生碰撞,事发时段事发水域能见距离200米左右,事故造成“L”轮沉没,船上19人,14人死亡,5人失踪,构成重大等级水上交通事故。

5、对潮流估计不足
水能载舟亦能覆舟,72起碰撞事故中,有14起事故的原因之一是对潮流估计不足。大潮汛期间,急落流、急涨流以及码头前沿的压拢流往往能达到3-4节,一些狭水道和岛礁附近甚至高达5-6节!如此流速,切不可轻视,万万不可无视。

典型案例
集装箱船“H”轮在离泊宁波港吉4#泊位过程中,未能充分考虑压拢流的影响,未能根据开锚落点合理把控船尾位置,甩尾角度偏大,再加上本船首侧推使用不当,导致船舶右舷后部与系靠在3#泊位的集装箱船“S”轮尾部右侧发生轻微碰撞。
通过72份调查报告说说船舶碰撞常见原因

一起事故的原因往往不止一个,除了上述五个,常见的碰撞原因还有:
不熟悉避碰规则,未履行直航船/让路船/追越船/被追越船的相应责任和义务;机械故障,包括主机故障、舵机故障等等;船员未持证或持证不适任;违反定线制,例如逆行、违章抛锚等;未协调避让。

作者:不详 来源:宁波海事

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