内容提示：船舶冬季航行，船舶都应做好防冻工作。甲板部应重视：船舶配载与重、大物品的绑扎；特别是在海峡、岛礁，由于岬角效应与狭管效应的影响造成其风高浪大，对航行安全的威胁更加明显。轮机部应重视：设备预热，燃油管伴热等，救生设备防冻液等，防止机械设备启动失败。 ...
甲板部的注意事项：
冬季海面的蒸汽雾，由于其突发性以及范围不广的特点，驾驶员常常忽视，另外沿海海域的渔船、航行机动船很多，容易引发事故。在此提醒所有驾驶台当值人员予以重视，严格遵守公司体系文件的规定，认真值守，安全航行。
1. 对雾区航行的气象条件、周围环境、船舶的通航密度、是否经过渔区、本船的操纵性能及其设备的技术状态等做到心中有数，对进入雾区航行会遇到的问题及采取的措施等作出充分的考虑并作出预案，确保航行安全。
2. 驾驶台值班人员要用视觉、听觉以及适合当时环境的情况下的一切可行的手段保持正规的了望，以便对局面和碰撞危险做出充分的估计。借助ARPA连续对来船的动态持续监控，以判断有无碰撞的危险。尤应注意正横前他船的动态要多加注意，及早判断并采取正确的避让措施。另外，也可以借助VHF及时了解来船的动向。 如果有必要也需及时派出人员协助瞭望。
3. 注意在狭水道、通航分隔区域、渔船密集区域的安全避让。此水域航行条件复杂，受能见度不良的影响极易造成事故的发生。
4. 在雾中航行，雷达的作用非常重要。正确使用雷达与ARPA，注意其设备本身存在盲区、对小物标的探测性能较差、风浪抑制容易导致物标丢失、多重回波造成干扰等局限性，正确设定，适时转换量程等。
5 大副应安排人员检查和保护锚机，淡水管路包裹帆布，水舱水适中。
4. 在甲板开关舱盖之前，提前半小时以上开启液压泵预热；锚机，绞缆机在使用之前，提前开启预热并在使用前空转3-5分钟，检查是否正常。
5. 压载管，消防管，甲板上的淡水系统应放残水。
6. 梯子做好防滑措施，及时清理甲板的余水，防止结冰；甲板及室外楼梯，如果结冰，及时除冰。
7. 对缆绳和可移动物体加以固定，做好防风措施确保安全。
8. 关好甲板水密门，测水孔盖及其他有关水密的设备。
9. 严寒中，压载水、水柜通风筒应停止通风，以防压载水及水柜冰冻。
10．锚泊时当风速超过18m/s时，备车，备另一锚，防止因走锚和他船造成紧迫局面。
11．异常恶劣天气时，船舶应择地抛锚避风，保证安全。
轮机部的注意事项：
1做好暴露在甲板上的油管防冻，对机舱内的活动部件做好绑扎，以防大风浪天气。
2 确保锅炉正常工作，定期保养，配件充足。 通到甲板上的蒸汽管、废汽管的汽阀要保持汽密，保证空调蒸汽加热正常工作。
3 液压甲板机械和舵机按操作规程的要求保温，自动电伴热功能正常。
4 舵机间、应急发电机室的门窗须保持常闭，并做好保温防冻工作。
5 救生艇艇机燃油使用低黏度燃油。冷却水添加防冻液。
6 备车前，应根据情况提前对主机暖缸，对油柜保温，并保证机舱环境的温度不能太低，主机在正确暖缸情况下才能启动，并根据运转温度情况缓慢加速。
7 完车时，应在确保运转中副机冷却水出口温度在说明书规定范围，
并对其它主副机进行循环保温暖缸。可以停1-2台机舱风机。
8 船舶高低位海底门，可以考虑适当蒸汽加热或冷却水回流至海底门。
9 油、水管系如发生凝固、冻结，严禁使用明火烘烤。应保持蒸汽伴热管正常工作。
10 对燃油舱应保持蒸汽加热，在极寒地区，换用MGO时，燃油加热系统也得适当加温，防止MGO冷凝阻塞燃油滤器。
