您现在的位置:首页 >> 安全管理 >> 船舶安全 >> 内容

船舶驾驶员在航行值班避让中常犯的错误

时间:2018/5/17 11:53:09 点击:

  内容提示:今日桑吉轮和长峰水晶轮的碰撞事故调查曝光,引起了大家的热论,事故根本原因仅仅是疏忽瞭望及碰撞危险的判定,导致严重后果。...
一、瞭望与避让
1)瞭望手段单一。
仅凭或过度依赖雷达; 瞭望不全面,单舷侧观望;
2)局面分析不足。
没有全方位瞭望(水面及水下),不清楚自己船位附近水下障碍局面,没有对多个水上物标船进行对比,分析,拟定2个以上的避让方案;
3)我船为让路时没有尽早履行让路义务;盲目等待它船让路,过于依赖呼叫、观望、等待,没有使用汽笛警示对方,没有在可操纵能力的最后界限内(1.5-- 2海里)及早“向右”避让;
4)避让距离不充分(采取大角度、明显避让措施)应当在2-3海里左右,最迟不得小于1海里,那是紧迫局面!应当坚决避免!
5)避让不充分,没有达到驶过让清。 渔船,经常行动不清,看着过去了,有的突然又转回头。
6)过于近距离追越渔船,当渔船突然转向,会措手不及。(追越它船时,应有施放追越声号的意识)。 横交拖网渔船尾部时应保持4链以上,平行会遇时应不小于3链,并保持警戒。 狭窄水道追越他船时应保持7倍船宽以上。

二、雷达操作问题
1)在各种海况下都有雷达抑制过度,造成回波信号丢失;或造成小船回波信号丢失; 在风浪天应适当变换距离到3海里挡搜索。
2)量程过大,近距离小渔船的回波被忽视。
3)雷达观测也不要间隔时间过长(小渔船回波,在好天气里,一般才有4海里左右,而这4海里本轮航行时间为15--18分钟)。 不论是中国沿海还是东南亚水域,总有不点灯的抛锚渔船,因此不要因为没有看到灯光而忽视雷达瞭望。
4)将拖带船的被拖带物体,当成假回波;
5)雷达观测,对方尾迹显示不足,动态不清楚,会遇局面失当。
6)戒备意识不足,前方有云雨,没有及时开启或调整雷达搜索。

三、操纵手段不清
1)近距离内,周围情况许可时,仍错误地用小角度舵角一点一点地慢慢避让。
2)紧迫情况下,时间没有记; 声响、灯光没有用;车速没有降; 叫了反舵或舵工给了反舵(没有监舵,驾驶员应有监舵意识习惯,尤其是引水在船时)。
3)要十分明确,车、舵、灯光、声号,值驾随时可用。 在夜间,灯光比声号好用;声号的作用距离仅在1~2海里。

四、夜间在海图室内过度逗留,疏于瞭望

五、过分依赖GPS
1)没有通过在海图上定位查核船位,过分依赖GPS上显示的偏航与否的显示。  因为个别时候,输入的转向点经纬度是错误的,因此造成GPS也显示错误,盲目相信该显示,会造成与水下障碍的碰触的危险,尤其是刚转向后,必须核对船位。
2)没有仔细审查海图,核对当前船位,没有对于前面航行经过的区域切实做到心中有数,在避让或偏航中造成搁浅。 只要环境许可,需要尽可能绕开航线附近的浅水点。
3)在航线附近,在雷达内标注水面与水下障碍物的符号作为提示,是在避让中为避免另一危险的谨慎做法(有些吨位小点的船还未配备电子海图)。

六、其他
1)过狭窄水道前、及在狭窄水道中大角度转向后应注意流压变化。
大风浪天气,要早让,小角度让。 避免突然、较大横摇。(大风浪中行驶,应充分注意监舵,防止跑舵横摇。)
2)在热带地区,注意,当班驾驶员,尤其是二副要注意,让空冷风吹向重要并在使用的设备,如电罗经、雷达、舵机、GMDSS设备等,以防过热造成损坏。有必要时,要另加轴流风扇予以降温。

作者:舍得 来源:航运在线

免责声明:本文仅代表作者个人观点,与船管网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容的真实性、完整性等未经本站证实,船管网不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。
关于版权:本站部分文章来源于网络,如有侵权,请联系本站,我们将尽快处理。
关于转载:本站文章可任意转载,但请注明作者和出处,并务必添加本站的文字链接。
预留广告位600x60
【免费使用】点击查看详情
相关评论
发表我的评论
  • 来源:
  • 内容:
  • 验证码:
  • 船管网 ( Shipmg.com ) © 2019 版权所有 All Rights Reserved.
  • 联系:sea#shipmg.com (发邮件时请将"#"换成"@") 微信公众号:船舶管理信息平台(shipmg)
  • 执行时间:16 毫秒   360网站安全认证