船舶载运煤炭安全注意事项
2021年2月19日，一艘载运煤炭的中国香港籍货船在直布罗陀水域发生爆炸，事故造成四名船员受伤，船舶和设备受损。
据报道，此次事故发生在船首锚机控制室，经初步了解事故原因为该轮1号货舱的下舱通道与锚机控制间相连，航行过程中煤炭产生的可燃气体渗透至锚机控制间聚集后达到爆炸极限，船员在启动锚机时发生爆炸，导致事故发生。
煤炭作为全世界最重要的海运大宗商品之一，是大多数干散货船都可能载运的货物。那么煤炭具有哪些危险特性，船舶载运煤炭需要注意以下事项。
煤炭危险特性分析
1.煤炭可能产生可燃气体甲烷，甲烷含量在5%至16%之间的甲烷/空气混合气体即为爆炸性气体，能被火花或明火点燃，例如电火花、摩擦火花等。甲烷密度小于空气，会积存于货舱或其他毗邻封闭处所上方。如果货物处所不气密，则甲烷可能渗入邻近封闭处所内。
2.煤炭可能发生氧化，导致货舱内缺氧及二氧化碳或一氧化碳浓度增高，一氧化碳密度略小于空气，无味，在空气中的燃烧极限按体积计算为12%至75%，与血红蛋白的亲和力比氧气高200倍，吸入后会导致中毒。
3.某些煤炭易于产生自热并在货舱内引起自燃。
4.某些煤炭可能与水发生反应，并产生具有腐蚀性的酸液，其对船体结构具有腐蚀作用，同时可产生氢气等易燃和有毒气体。
5.某些煤炭如果小于5毫米的细粉煤占比超过75%，能流态化。
船舶安全管理建议
以上列举的煤炭危险特性，每一项都有可能对船员和船舶的安全造成严重影响，上述事故就是由于煤的第一项特性导致与货舱相邻的锚机控制间甲烷聚集最终发生爆炸。因此，建议拟载运煤炭的船舶充分考虑所载煤炭危险特性，将安全措施做足做细，最大限度降低事故发生可能。
一般性建议
1
装载前获取货物资料
👉 船长在装载前必须获得准确的关于货物特性的资料，包括装载及运输该类煤炭的推荐的安全装卸程序，货物资料中应至少列明水分含量、含硫量及尺寸，并须特别说明是否可能释放甲烷或自热。
2
装船前确保船舶适装
👉 确保所有货舱和舱底污水井清洁和干燥；
👉 确保货舱和毗邻封闭处所内的所有电缆和电器设备无缺陷，电缆和电器设备应在爆炸性气体中或在完全隔离时能够安全使用；
👉 可燃气体/氧气浓度探测仪已经过校准、船员熟悉设备的使用，货舱的气体测量孔状态良好可用。
便携式气体探测仪
货舱气体检测取样点
3
离港前确保装载正确
👉 应对货物进行合理的平舱直至延伸到舱壁，以防形成积存气体的坑洼及空气渗入煤中。
👉 进入货物处所的通道必须完全封闭。
4
航行中确保安全措施落实到位
👉 须对货舱内货物上方空间气体中的甲烷、氧气和一氧化碳的含量进行定期监控。
👉 船长须尽可能保证货物可能释放出的气体不在邻近的封闭处所内积聚，须对附属的工作处所，如物料间、木工间、通道、管隧等中的甲烷、氧气和一氧化碳的含量进行定期监测，这些处所须充分通风；
何时通风
IMSBC规则要求货舱在装载货物后要通风24小时。但是，除非有明确的指令，否则在煤炭装货后24小时内不得对货舱进行通风，因为不必要的通风会导致煤炭开始自热。一旦自热反应开始，进一步的通风将提供更多的氧气，这将加剧自热并可能导致货物着火
必要的通风仅当运输过程中LEL的数值开始上升时才应考虑，但通风时间不应过长，应当限于在舱内甲烷能完全散发的最短时间内完成。如《 IMSBC规则》中详述的，如果LEL含量达到20％或更高，则应持续保持持续对货舱通风。如果连续通风24小时后LEL水平持续升高，或者CO水平开始升高，则应紧急寻求专家的建议
👉 在载运煤炭期间，须定期系统地对货舱 舱底水进行检测，如果PH值表明存在腐蚀性危险，须经常泵出舱底污水，以防内底和污水系统中积存酸性物质。
👉 如果在航行途中发现货物的特性与获得的货物资料有明显差异，船长须将差异报告托运人。
载运释放甲烷的煤·特别注意事项
如果货物资料表明货物易释放甲烷，或货舱气体监测表明甲烷含量超过其爆炸下限的20%，必须采取以下附加措施：
1.保持对货物表面持续 通风；
2.因卸货需要或其他原因需开启舱盖或其他开口之前，须将舱内积存气体排出，开启时应避免产生火花，应禁止吸烟和使用明火；
3.除非货物处所或邻近的封闭处所已经充分通风且经气体检测表明不存在有害气体，否则人员不得进入。
载运产生自热的煤·特别注意事项
如果获得的货物资料表明所载运的煤炭可能发生自热，或者货舱气体分析表明一氧化碳含量增加，则必须采取以下措施：
1.装载完毕后须立即关闭货舱舱口，舱盖可用 密封胶条额外密封，只允许采用表面通风，且通风时间须以排出积存的甲烷气体所需的绝对最少时间为限；
2.除非佩戴 自给式呼吸器且进入货舱对保障船舶或人命安全非常必要，否则航行期间不允许人员进入货舱；
3.装载期间需要监控货物的温度，超过55℃时不允许装载；
4.任何货舱内一氧化碳水平达到50ppm，或连续三天稳定上升，则可能正在发生自热。在这种情况下，须将货物处所完全封闭，停止一切通风，且船长在准确评估形势之后应立即将必要的信息报告托运人和公司并征求专家意见，在海上不得用水冷却货煤或用水扑救煤火，但可以用水冷却货舱舱壁。
