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麦哲伦海峡介绍及安全航行注意事项[经验]

时间:2016/11/23 13:09:48 点击:

  内容提示:麦哲伦海峡地处南半球著名的“咆哮西风带”内,气象复杂多变,航道狭长、弯道多、水流揣急。此文根据笔者的经历,对麦哲伦海峡的自然条件、水文气象、引航和报告制度以及在海峡内的安全航行注意事项等进行介绍。...

本文收集到的资料和了解到的信息,如有不当之处,恳请各位批评指正。

1 麦哲伦海峡概况

1.1 麦哲伦海峡自然条件

麦哲伦海峡(Magallanes Strait)弯曲地横贯南美洲南部,连接大西洋和太平洋,是南美大陆东西海岸间的重要海上通道,全长307 nmile,属智利所辖。船舶航经麦哲伦海峡与绕行合恩角相比,不仅距离缩短了约270 n mile,而且合恩角全年风浪较大,冬季常有流冰,对于小型船只和空载船舶航行比较困难,从安全性和经济性两方面考虑走麦哲伦海峡无疑是最好的选择。

海峡两侧由连绵的山脉和岛屿组成。其中从大西洋入口的Punta Dungeness (邓杰内斯)到Punta Arenas 附近多为低矮的丘陵,少树,以植被覆盖;从Punta Arenas到太平洋入口的Cape Pilar则以岛屿和山脉为主,岸形险峻陡峭,海拔较高的山脉上半部常年被皑皑的积雪覆盖,下半部却树木葱笼、枝繁叶茂,风景十分优美。

航道及水深:海峡内有3处狭窄的关键航段,从东到西分别为:第一狭水道(Primera Angostura) ,位于海峡东入口处,中心位置5230S/06935W;第二狭水道 (Segunda Angostura) ,中心位置5243S/07020W;第三狭水道(Paso Tortuoso) ,中心位置5333S/07225W 。第一、二狭水道在强制引航段内,第三狭水道在自引航段内。主航道大部分航段水深都在30m以上,部分航段水深达几百米甚至上千米,能够满足大型重载船舶的通行。航道水深相对较浅的区域为海峡东部的Bahia Posesion引航站至Banco Narrow之间的水域,海图标示的水深不少为30m以下;主要浅水区为Primera Angostura的Bajo Satelite灯桩向西南延伸至Banco Triton的海域,此航段两侧为20m以下的浅水区,还有

不少水深20m以下的浅点;水深20m 以上的航道宽度仅约9cab,吃水超过13.7m的船舶通过此航段时必须获得海事当局的批准。海峡宽度变化大,最宽处有十几海里,最窄处位于Paso Tortuoso和Paso Ingles,可航宽度只有约0.5 nmile,长度约18 n mile。主航道大部分水域无碍航物存在,但据引航 员介绍,在近岸和临近浅滩的水域不排除存在海图没有标示的浅点和礁石,因此航行时不能太靠近岸边和浅滩,尽量走推荐航线。

海峡内导航标志齐全,多为灯塔、灯桩,加上少量浮筒,属IALA-B系统(左绿右红) ,有的还装有雷达反射器,很容易识别。

锚地情况:海峡东部入口的Bahia Posesion湾有一个中心点为5216S/06912W的锚地此锚地水深20m 以上,泥沙底,抓力较好。第一、二狭水道之间的Bahia Felipe有一个交管等待锚地(5244S/06958 W),但该锚地大部分处于20m等深线包围的浅水区,重载和大型船舶应尽量抛在锚地的东北端。在Punta Arenas(5310S/ 067054W)港东南约1 n mile为港外锚地,海图标示有从A到G共6个锚地,用于进港或东行通过海峡的船舶等候引航员时使用,锚地水深从24-60m不等,适合大型船舶锚泊。海峡太平洋入口水深达几百米,无锚地可抛。

1.2 水文气象

气象条件:麦哲伦海峡处于咆哮西风带,由于不断受到东向或东南向低气压和锋面的影响,整个海峡全年的气象是变幻莫测,一天之中可以感受到四个季节的变化,天气寒冷,且常伴有雨、雪、雾等,即使是在夏季,气温也很少超过20°C。海峡全年盛行偏西风,涌浪和风向基本一致,西部风力一般大于东部风力,太平洋入口的涌浪要大于大西洋入口的涌浪;每到冬季(5-8月) ,海峡内比较开阔的水域,风力有时高达7-8级,其它季节则相对风浪较小,海上有10级风时,海峡内也只有5级,中浪。连接海峡东、西部的海域,从3月到 8月(秋、冬季) ,低气压带来风暴或大风天气,风向为西风到北风;从9月到次年的3月(春、夏季) ,受高压控制时,风向以偏南风或西南风为主,风力也很强劲,尤其是10月和11月份经常高达9-1级。海峡内冬季的天气以雨、雪天气为主,雾也较多,能见度较差,可见到小冰山和浮冰,其它季节少有雾天形成。

笔者此次于春季通过麦哲伦海峡,在西行进入海峡的前一天,大西洋上基本没有风浪,是非常难得的好天气,因此从海峡东部入口直到进入太平洋前,海峡内几乎都是风平浪静,船舶航行时非常平稳;出了海峡后,即遭遇强西风和巨涌,船舶横纵摇剧烈,幅度达20°多,失速严重。从东部入口航行到Paso Forward,天气晴朗且稳定,能见度良好,但过了Paso Forward后,天气则变化多端,时而晴空万里,时而雨雾朦胧,时而秋高气爽,时而大雪纷飞,特别是在早晨通过Paso Tortuoso 时,更是风云突变,短时间内即可感受到一年四季的天气,让我们充分领略了大自然的神奇魅力。

潮汐水流:麦哲伦海峡的流向和流速在不同的航段不尽相同。主航道内的流向受潮水影响一般沿着航道非东即西,与推荐航线的夹角较小,但有河口交叉的航段则流向多变流压差大。海峡西部航段以东向潮流为主,流速受当时风力和海流影响一般在1-2 kn之 间,落潮时有西向流产生,但时间短、流速较缓,有时甚至被东向海流抵消而表现为东向流;中部航段流速一般在1.5 kn左右流向受潮水和内支航道的影响而变化;东部航段流速变化很大,特别是从Punta Dungeness 到Canal Nuevo航段,在此不到60 n mile的航程内,6个小时里潮差可从12m降到2m水流最急处在 Primera Angostura,流速可高达6-8 kn,涨潮时为西流,落潮时为东流。海峡内部分水域还有强潮流与岬角、障碍物所激起的漩涡,一般对航行无危险,但漩涡可能会使船舶突然偏离原航向。引航员上船时携带有海峡内各航段的潮沙资料、流向与流速表,船舶可以查阅。本轮此次从Bahia Posesion至Bahia Felipe遇到强东流,流速达7.2 kn民主机开海上全速,计程仪航速13.3 kn,GPS航速仅6.1 kn。

1.3 通航环境

据引航员介绍,麦哲伦海峡在夏季时通航密度比较大,有诸多大型邮轮和客船通过;冬季则相对清爽, 一般只有货轮、大型远洋捕捞渔船、渔业冷藏船、集装箱船和智利籍航行于内支航道的小型货船等船舶航行。每年1至2月份为海峡内捕鱼期,渔船较多;其它季节则渔船较少,且大多分布于河道口及岸边,不影响大型船舶的航行,但主航道上可能有渔网存在,渔标清晰可辨,应注意避开。

1.4 引航制度

引航规定:当船舶在通过麦哲伦海峡前、后停靠智利任何港口时,强制引航范围为整个海峡;当船舶仅仅为跨洋通过麦哲伦海峡而不停靠智利港口时,海峡强制引航区域为:从海峡东部的Bahia Posesion引航站至Punta Arenas (5310S/07054 W) 。西行船舶上引航员地点一般在BahiaPosesion引航站,但风浪大时引航员一般会要求船舶继续航行至Punta Delgada Roads (5226S/06928W)再登船,该处也设有引航站;下引航员地点为Punta Arenas引航站。东行船舶引航员上、下船地点反之。整个海峡航程约27h,其中跨洋通过的强制引航段的航行时间约10h。值得注意的是,当船舶东行通过麦哲伦海峡前停靠智利港口时, 引航员一般在Ancud引航站(4152S/07350W)或 Valparaiso港(3302S/07138 W)登船;当船舶西行通过麦哲伦海峡后停靠智利港口时引航员一般在Laitec引航站(4319S/07336W)离船。以上均为强制规定,船舶应配备以上地点的大比例尺海图。

当船舶在智利西岸近岸航行且遇到大风浪天气时,如果引航员在船,一般会建议船舶穿插走内水道,引航员随身携带有智利出版的各内水道大比例尺海图,走内水道时由他们操纵,需额外支付引航费用。

对于船舶仅为跨洋通过麦哲伦海峡而要求全程引航时,资料没有这方面的介绍,海峡太平洋入口处也没有设置引航站。据引航员称,引航员一般在5255S/07400W处登、离船,当风浪大时,则会改在5310S/07321W处登、离船,船舶东行正横Grupo Evangelistas时,应向信号台报告并核实引航员上船时间、地点等。

引航申请:船舶通过麦哲伦海峡前,应及早将ETA及申请引航的范围报告给代理以便提前预定引航员。如果船舶仅跨洋通过且只申请强制引航段的引航时,需提前2天以上预定;如果需全程引航,则需至少提前3天提交申请。预定好后代理会电告船舶引航员上船的时间与地理位置。如果ETA有变动应及时报告代理更新。当船舶预计抵达麦哲伦海峡入口处前12 h,需通 过相关海岸电台(puntaarenas@ directemar.cl,抄送cbvradio@directemar.cl和mrccchile@directemar.cl )向Punta Arenas海事当局报告列出船名、ETA、LOA、 Draft、GRT、目的港、预抵引航员接送区(pilot transfer Area)或等待区时间、船长姓名等,Punta Arenas海运当局会给船舶相应的确认和命令。当船舶驶抵海峡东、西部报告点时,在报告的同时,信号台会通过VHF通知船舶引航艇名称、联系频道、上引航员的具体时间、地 点、引航梯的布置等船方应据此做好各项准备,控制好航速,安全驶抵引航员登船点。

引航情况:海峡引航强制规定为两名引航员,中途不更换。引航员一般通过引航艇登船但船舶也可申请直升机接送。引航员登船时携带有行李,包括DGPS导航仪、海图和个人衣物等因此登、离船的时间都会相对较长,接送时船方应准备一条绳索专门吊行李。引航员的素质较高,态度和蔼友好,操船技术均较好,但交接班过程中特别喜欢聊天不利于航行安全

1.5 报告制度

智利船位报告制度CHILREP:智利船位报告制度对其本国船舶要求强制报告外籍船舶自愿参加。报告内容和格式采用IMO标准分为SP、PR、DR、FR四个部分。具体可查阅NP286(5)。智利国家船位报告系统National Ship Position System”:不同于CHILREP,但其格式也与CHILREP差不多,只是没有SP。具体要求为:所有外籍船舶当航行于智利内陆水域时,必须每天报告其1200 UTC和 2400 UTC的船位,所有外籍船舶在智利所辖水域(离岸200 n mile)航行时,必须每天报告一次其船位,报告发送的时间要求在1200~1600UTC之间。报告发送地址为, Fax:56(32)2208662,Email:cbvradio@directemar.cl和mrccchile@directemar.cl。

报告内容和格式为:

TO:DIR5SMAR-MARITGOBPMO (Puerto Montt) -MARITGOBPAR (Punta Arenas) (见备注1)

FM:MV. Xxx

A:Vessel's Name/Call Sign

B:Position Date/Time LT

C:Position

E:Course

F:Speed

X:(Remarks, if any) (见备注2) ETA LAITEC PS 232400LT

S:(present weather conditions,Press, Wind, Temp) FINE, 1014, 5/NE, 15/25

备注:

1)当船位在纬度的S以南时,报头为TO:DIRS0MAR MARITGOBPAR;当船位在41-47S以内时,报头为TO:DIRS0MAR MARITGOBPMO;当船位在41S以北时,报头为TO:DIRS0MAR。

2)“X”为预计抵达Posesion或Laitec或Ancud等引航站的时间,以便通知当地代理安排引航员离船。

以上内容出向引航员向船长提供的印刷品,ALRS中无此详细规定,DR和FR的格式参照CHILREP。

麦哲伦海峡报告制度:船舶进出海峡,须全程守听VHF16和2182 kHzo船舶预计抵达麦哲伦海峡入口处前12h,应向Punta Arenas海事当局报告。西行船航行至海峡东部水域报告区(以Landfall Point 5235S/06810.5W为圆心,20 n mile为半径)时,须向Punta Dungeness报告;当进入阿根延水域(离岸12 n mile)时,须在VHF16/67呼叫Trinidad (Cabo Virgenes)向阿根廷海军报告。在海峡内驶经Punta Dungeness light(5223S/06826W)、Punta Anrious light (5407S/07057W) “Isla Tamar (5255S/07348W)、Cabo Pilar (5243S/07441W) 时要向Punta Arenas海事当局报告;任何船舶进入Paso Tortuoso前1 h,也须向Punta Arenas海事当局报告,之后每15 min发布安全信息,通报本船船位,直至安全通过该水道。在其它自引航段航行且引航员不在船时,须每4h报告本船船位、航速;引航员在船时,必须按照以上介绍的格式每天报告1200 UTC和2400 UTC时的船位。大型船舶进入Primera和Segunda Angostura前,必须提前报告进入的ETA;当船舶在太平洋入口正横Grupo Evangelistas时,也要求向该信号台报告,虽然海图并没有标注该报告点。当引航员上船后,各报告由其代呈;其它报告点和智利国家船位报告 由船长或值班驾驶员报告。

2 安全航行注意事项

麦哲伦海峡的具体航法可按海图上的推荐航线行驶,但在Primera Angostura和Segunda Angostura之间海图没有标注推荐航线。引航员的航法是:当船舶西行时,在Primera Angostura保持船位在中央航道,距Punta Delgada light和Punta Mendez light均为1.2 n mile; 过Punta Mendez后,驶212°,距1.2 n mile通过Bajo Satellite,并改驶244°,航行于宽约0.9nmile,两侧为20m 等深线之间无标志的深水航道中央;Banco Triton灯桩正横1.5 n mile时,驶240°,船舶对准Segunda Angostura 灯桩;当船位在Segunda Angostura东入口推荐航线257.5°延伸线上时,转向上线。东行船的航法反之。

安全航行注意事项:

(1) Cabo Virgenes外潮流的流速及流向不定,邻近缺乏显著的定位目标,驶近麦哲伦海峡要特别小心,加强定位,确定无误。海峡的大西洋入口北侧为Banco Sarmiento¬Shoaling浅水区,水深在20m 以下,且水深和范围时有变化,应尽量避开,靠南航行。

(2)从Punta Dungeness至Cabo Esporitu Santo间有一海底高压易燃天然气管道,附近禁止抛锚。Bahia Posesion引航站附近油井比较多,水域不太宽敞,水流急,且多数船舶不愿为等引航员、等潮水而锚泊,只是选择漂航或滞航要特别注意。引航员上船一般不太准时,船舶最好根据上引航员的时间提前慢车控速,同时要及时克服流压差的影响,与其它船和油井保持足够的安全距离尽量避免在此处停车等引航员。对于大型和重载船舶,让引航员等船比较有利。

(3)海峡东、西入口常年风浪大,引航员登船较为困难,船长要做好自引往里走的准备。海峡东入口的平台常有变动收到此类航行警告应及时标示;驶近时,要特别留意,尽早用雷达核对确认,有疑问时可询问信号台,免费提供服务。

(4) Primera Angostura的可航宽度为1.2 n mile,水道中大潮汛时流速达8 kn,流压达10°以上,船舶顺流时的航向稳定性差加上旋涡的影响可能会导致船舶失控,选择在高潮前或高潮后3h的缓流期间通过为妥。该航道内有轮渡频繁穿插通过,应加强隙望,提醒引航员及早协调避让。

在第一、二狭水道之间的水域开阔,但水深20m 以上的可航宽度仅约0.9 n mile,且该水域平均流速达4~6kn,受岸型的影响,流向与推荐航线有一定的夹角,流压差大,航道两侧可能有未标注的浅滩和礁石,航经此水域时要勤测船位确保在推荐航线上。

(5)Segunda Angostura航道两端有旋涡,东端北岸有油码头,交通密度较大,请特别注意。Paso Nuevo南部涨潮西流流向与推荐航线几乎成直角,流压很大,尤其在Isla Magdalena东缘的一片危险物和浅水区延伸向外,距推荐航线仅0.7 n mile,遇强西流时船位可适当偏东处于上流位置。据引航员介绍在Isla Magdalena与Isla Marta之间,以及Isla Magdalena与Banco Walker之间的水域,即使图注水深足够,仍然存在没有发现的礁石船舶不能盲目穿行要严格按照推荐航线行驶。夜间经过Punta Arenas港区时背景灯光较多,应加强撩望,注意避让进出港的交叉船。

(6)西行船通常选择白天过狭窄的Paso Tortuoso。笔者感觉该水道和Segunda Angostura是整个海峡最难走的两个水道。海峡有几处大的弯头,如第二和第三狭水道等,受岸壁的遮挡,东、西行船舶彼此看不到,因此必须按规定通报本船船位和走向,留意他船的安全信息,避免在弯头处会船。航行在推荐航线上有时也会遇到较多的渔网,特别是在捕鱼季节,应加强睬望,尽量避开。

(7)海峡内助航标志齐全,可供定位的目标多且显著,用雷达定位比较可靠。导航时应设置好避险方位线和距离线,正确运用。海峡内潮流急、流压差大,特别是在有河口和岔口的地方,水流方向紊乱,可能会将船舶突然大幅度推离预定航线,因此要勤测雷达船位,用GPS核对,确保船位始终处于预定航线上。建议定位间隔每15 min 1次,关键航段尽可能增加定位频率,转向前后应测定船位,防止船位丢失,误入浅滩、暗礁。

(8)船舶航经高纬海域要加强气象报告和冰情报告的抄收,警惕有浮冰和小冰山存在的可能性,要加强朦望。冬季通过海峡时气温接近0°C,船舶要做好防冻措施,空载船舶应保持船尾适当的吃水使螺旋桨完全浸没水中。海峡内气象变化多端,遇雾、大雪、暴雨等恶劣天气时能见度会很差,要有心理准备,密切关注天气的变化。 能见度变差前务必掌握好本船船位和周围船舶动态。

(9)进入海峡前应按照SMS文件要求做好狭水道航行的各种准备,以及机器、设备的检查与测试。认真做好航行计划,各主要标识点应在海图/航行计划中作标记,以作提示和检查。在海峡内应保持VHF16和2 182 kHz的连续值守,收听VTS指令、船舶动态、航行警告、水文气象等信息,按规定报告有关方。

(10)整个海峡引航期间,引航员使用其自己的 DGPS导航仪导航,按照其DGPS内设置的航线行驶,部分航段与海图标示的推荐航线稍有偏差。除了几个狭水道和大角度的转向点使用手操舵之外,其余均使用自动舵航行。引航员亲自设置和调整自动舵航向且要求舵工不能动,但这并不等于解除了舵工的责任,船长和值班驾驶员应督促操舵水手保持对自动舵工况的连续监控,特别是在潮流急和有旋涡的水域,要防止跑舵。海峡航行时间长,在比较开阔的航段时,引航员会建议船长回房间睡觉,这种建议不可取,因为不管有没有引航员在船,对船舶航行安全的责任始终在船长和值班船员的肩上。


作者:不详 来源:网络

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