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8月份国内外航运界发生十余起事故,跑船请注意这些安全问题!

时间:2017/9/1 17:11:22 点击:

  内容提示:8月21日,交通运输部海事局通报近期发生的4起水上交通事故。通报指出,事故所反映出的船员安全意识不强、船舶安全管理责任不落实问题在部分航运企业仍然较为突出。事故117日,“粤惠州货328”轮由广州新港...
    8月21日,交通运输部海事局通报近期发生的4起水上交通事故。通报指出,事故所反映出的船员安全意识不强、船舶安全管理责任不落实问题在部分航运企业仍然较为突出。

    事故1
    17日,“粤惠州货328”轮由广州新港横涌码头出港,与进港“粤运盈666”轮发生碰撞。

    事故2
    19日,“安达盛”轮与“新东远”轮在福建平潭白姜岛附近海域发生碰撞事故,造成“新东远”轮沉没,6船员死亡,3人失踪。

    事故3
    19日,“顺航9688”轮在上海吴淞4号锚地给“启顺888”轮过驳石块时遭遇强对流天气,“顺航9688”轮船体进水后沉没。

    事故4
    21日,“顺源顺”轮上行至长江安徽安庆段,与下行的“皖安庆货9177”轮发生碰撞。

    再来看看国外的几起事故

    事故1
    当地时间8月2日,由马士基运营的集装箱船“MERCOSUL SANTOS”在巴西水域与驳船船队发生碰撞。事发后,2人获救,其余9人失踪。

    事故2
    当地时间8月6日,载有约4600吨煤渣的货船“DUC CUONG 06”,在东京湾附近水域沉没,11名船员全部获救。

    事故3
    当地时间8月13日,英国籍散货船“Chesire”在加那利群岛(Canary Islands)的Las Palmas港外水域爆发火灾。24名船员全部撤离。目前该船仍在附近水域漂航。

    事故4
    当地时间8月14日0700,集装箱船“CSCL JUPITER/中海木星”在荷兰泽兰省斯凯尔特河搁浅。8月15日,该船顺利脱浅。

    事故5
    当地时间8月27日,蒙古籍杂货船“LEONARDO ”在土耳其西北沿海的黑海水域锚泊时,断裂成为两截。船上所有11名船员全部获救。

    跑船,请注意下面这些问题!

    一:深刻汲取事故教训,强化安全生产责任落实
    船公司要切实落实安全生产的主体责任,增强防范意识,做好防碰撞工作。高度重视能见度受到限制、船舶进出狭水道航行、船舶进出港等关键操作时的防碰撞工作。船舶防碰撞工作不仅受水域地理环境、航道条件、助航设施、气象因素的影响,而更重要的是与值班人员的工作责任心、业务素质、应变能力、驾驶专业水平、船方与引航员配合及值班人员的情绪等息息相关。各船公司要加强对所属船员的培训,严格执行相关安全操作规程。

    二:台风来临,船舶航行更要小心谨慎
    1、台风来临前,船舶应听从指挥,立即到避风场所避风。
    2、万一躲避不及或遇上台风时,应及时与岸上有关部门联系,争取救援。
    3、等待救援时,应主动采取应急措施,迅速果断地采取离开台风的措施,如停(滞航)、绕(绕航)、穿(迅速穿过)。
    4、强台风过后不久的风浪平静,可能是台风眼经过时的平静,此时泊港船主千万不能为了保护自己的财产,回去加固船只。
    5、有条件时在船舶上配备信标机、无线电通讯机、卫星电话等现代设备。
    6、在没有无线电通讯设备的时候,当发现过往船舶或飞机,或与陆地较近时,可以利用物件及时发出易被察觉的求救信号,如堆“SOS”字样,放烟火,发出光信号、声信号,摇动色彩鲜艳的物品等。

    三:船舶一旦发生搁浅/触礁怎么办?
    忌盲目动车以免损坏车叶
    船舶一旦搁浅,第一时间应立即停车。以免使船体、车叶、舵叶遭受更大损失或再次搁浅。如搁在尖锐的礁石上盲目用车,很可能被礁石划开大洞,致使货舱或机舱大量进水而沉没。
显示信号
    
    三只垂直黑球/锚灯与垂直两盏红灯
    紧急报告
    立即将有关情况报告公司、代理及附近港口主管机关,并请求救援机构协助脱浅。
    1)船舶搁浅状况:①船舶搁浅前后吃水及吃水差。②测量各油舱、压载舱、淡水舱、污水舱存量及变化情况。③各舱货物状况。④船舶倾斜情况。
    2)船舶搁浅受损状况:①搁浅部位破损进水情况。②操舵装置和推进器的受损状况。
    3)船舶搁浅位置地形地貌和气象状况:①海底的底质及崎岖不平程度。②搁浅时涨、落潮情况、高潮时间及船舶周围水深变化。③潮流、海流的流向、流速。④天气、风向、风速及海浪情况。

    关注水密情况
    立即检查、关闭与海底相通的水密门窗。要立即检查或关闭与船底相通的水密门盖,特别是平时有被打开的可能者,如管弄水密盖、轴弄水密门、水压计程仪舱盖、双层底舱包括管弄在水线以下测深管的速闭阀或管盖。货舱污水井在机舱内测深管虽没有与船底直接相通,但也应关闭其速闭阀或管盖。要明白任何水密门盖漏水,等于丧失双层底的功能。

    油水测量
    每隔20分钟测量一次与船底相通的各舱室的水位或油位高度。发现漏损,则应立即确定其位置及关闭有关的水密门盖,采取排水、堵漏、补强等措施。

    四:海上船舶发生火灾怎么做?这些你要知道!
    1)船员发现火灾应立即发出警报(手动报警按钮),就近使用灭火器材进行灭火,报告值班驾驶员,并立即向主管机关报告。
    2)驾驶台接到报警后,应立即用汽笛或警铃向全船发出消防警报,船长闻警后上驾驶台指挥,部署全船消防行动。应采取减速或停车措施,并操纵船舶使火灾部位处于下风处。
    3)全船船员听到警报信号后(除固定值班人员外),应在2分钟内按应变部署表的分工和职责,携带规定的消防器材迅速赶到现场,按分编四队集合(消防队、隔离队、救护队和机舱队),各队清点人数后报告现场指挥大副(机舱失火,轮机长担任现场指挥)。
    4)现场指挥大副应率领消防队和隔离队迅速弄清火警部位、火种性质、火情和趋势等,报告船长确定施救方案。
    5)船长和大副指挥各队人员按施救方案投入扑救,还应根据火情发展,及时组织力量和调整部署。
    6)各队职责:
    消防队:队长——三副和水手长;直接担负现场灭火任务;可分为手提灭火器组、水灭火系统组、CO2灭火系统组等。
    隔离队:队长——木匠和轮助;担负控制火势蔓延任务;具体有关闭通风、切断电路/油路、隔离燃烧物、冷却现场等。
    救护队:队长——船医或事务员;任务是维持现场秩序、传令通信和救护伤员。
机舱队:机舱值班人员在轮机长领导下,尽快启动消防水泵、维持机电设备正常运行和提供其他应急服务。

    七:灭火中应及时排除积水,防止水湿货损,避免船舶稳性损失而翻沉。

    八:灭火工作结束后,应核查余烬区,避免死灰复燃。

作者:不详 来源:中国海事

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