内容提示：关门海峡是日本濑户内海的西门户, 也是日本西海陆交通要冲,它是中国北方港口、韩国及朝鲜通往日本关东的重要水道，可大大缩减通往日本关东各港的航程。...
（1）关门海峡位于日本本州岛西端山口县下关市与九州岛北端北九州岛市门司区之间（北纬33度56分，东经130度56分），总体为东西走向，呈S型,东西航程约21海里（东西报告线之间）。航道最宽处在彦岛西侧有5.5cables；最窄处在NO.29-30浮筒之间有2.4cables；关门大桥下航道宽度2.6cables ，航道最浅水深为11.4米。
西面出口共有三条航路,一是主航道即六连岛东航道，报告线为MN线 (大中小型船均可通过);二是六连岛西航道即马岛西面蓝岛东面航道，报告线为AS线 (中小型船均可通过);三是马岛西面白岛南面航道,报告线为SS (为小型船航道,水深较浅). 东面出口进入日本内海，报告线为HS线.
（2）航道浮筒从西向东为左绿右红（B系统），编号共有40号,但未设NO.2、NO.4、 NO.17、 NO.20、 NO.28、 NO.34、 NO.38浮筒。其中NO.10浮筒设有beacon（雷达信号显示为———·）。
（3）航道内设有5组导航叠标, 其中可供东行船使用的有大濑户第1号导航灯（真航向141度）、大濑户第2号导航灯（真航向112度）、大濑户第3号导航灯（真航向059度）；可供西行船使用的有下关导航灯（真航向240度） 、彦岛导航灯（真航向220度）。
（4）海峡内设有3个流速信号所(使用电光告示板)：台场鼻潮流信号所、火之山下潮流信号所、部崎潮流信号所，并设有关门交管中心信号所、早鞆信号所(使用电光告示板)。
（5）航道两侧坐落多个港口，北岸有下关、西山等；南岸自西向东有安濑、若松、户畑、堺川、日明、门司、田野浦等。
（6）在六连岛北部设有供吃水10米以上或总吨位30000吨以上的船舶临时锚地,供船舶白天到达的临时锚地较大，覆盖夜间到达的临时锚地。在NO.3-5号浮筒东侧是下关港口锚地（许多东行进港船舶在此候泊）；在东出口NO.1-2号中央浮筒的西侧设有锚地（许多西行船舶在此抛锚等候流缓通过或进港）。
2、海峡信息资讯及AIS新输入法
2.1 海峡信息资讯
在关门海峡航行期间可从多渠道获取与安全航行相关的信息资讯
（1）KANMON MARTIS可能在VHF CH16频道告知一些与航行相关的讯息，如航行规则，能见度，当前潮流，航道内大型船舶的动态等。
（2）每整点可从AIS获取当前潮流讯息及其它航行安全的讯息。
（3）三个潮流信号所使用电光告示板24小时不间断发布潮流资讯，如： E :东流； W :西流； 9 ：潮流的速度，单位‘节’；↑ ：潮流将由慢转快； ↓ ：潮流将由快转慢。
（4）早鞆信号所适时发布与船舶动态相关的管制信号，例如： H :有一只10，000吨（油船3，000吨）以上的船舶正向东行驶，向西行驶的船舶应该注意航行。
（5）按新的AIS输入法可从AIS上获取他船的动态信息，例如目的港，停靠泊位，航经路径等。
（6） 过关门航道的船只白天要求悬挂信号旗，可通过识别信号旗判断他船的动态。
（7） 如想更全面地收集关门海峡风力潮流等信息，可登陆其网站:www6.kaiho.mlit.go.jp/kanmon
2.2 AIS新输入法
按2010.7.1开始施行的日本新<<港则法>> 和<<海上交通安全法>>,船舶必须将目的地、停靠泊位、航经路径的信息输入AIS。所以无论开往日本港口或离开日本港口途径关门海峡，都应在AIS目的地内输入途径关门海峡的信息。如>JP︺HKT E2/WM当中的JP HKT指目的港为日本博多港, E2指驶向目的港内第2区的停靠泊位, WM指途中西行经过关门海峡,从六连岛东航道驶出。如后面输入E表示航次途中东行通过关门海峡； WA表示西行通过六连岛西航道（马岛西蓝岛东方）。WS表示西行通过马岛西白岛南航道。
3、关门海峡报告规则
（1）无论东行或西行，到关门报告线之前3小时要用VHF CH16 向KANMON MARTIS报告本船抵达报告线的ETA、上一港口、下一港口、最大吃水、最大航速等相关资讯。
（2）通过报告线时需再向KANMON MARTIS报告本船通过报告线，MARTIS会告知当前潮流信息；航道及两侧港口船舶动态；能见度情况等。
（3）海峡航行期间全程值守VHF CH16频道，使用语言为日语和英语。当关门海峡海上交通管制中心（即KANMON MARTIS）呼叫时,船舶在不危及自身安全的情况下,应该立即回答。在海上遇有紧急情况，可拨“118”请求帮助或联系KANMON MARTIS ，电话号码：+81（0）93 3720099 。
4、关门海峡的航行规则
4.1须强制引水的船舶：
以下船舶须在到达六连岛或部埼检疫锚地前2小时通过16频道向引航站申请引水。
（1）在关门区域驶进或驶离关门港3000总吨及以上的船。（2）在关门区域驶进或驶离关门港的外国船或从事国际航行300总吨及以上装有危险货物船。
（3）驶进或驶离关门若松港 NO.1-4区的外国船或从事国际航行300总吨及以上的船
（4）10000总吨及以上所有经过关门区域的船
4.2 东行船白天进入航道前要挂代一(上)及E旗(下)；西行通过MN报告线的船,进入航道前要挂代一(上)及W(中)及M(下)旗；2010年7月1日开始 西行通过AS报告线的船进入航道前要挂代一(上)及W(中)及A(下)旗& 西行通过SS报告线的船进入航道要挂代一(上)及W(中)及S(下)旗。
4.3无论东行或西行，进入航道后要保持在航道右侧航行。
4.4船舶禁止在关门航道第七号灯浮标至第十号灯浮标的海域追越。
4.5在六连岛东航道从 NO.8浮筒转至真航向180度驶往NO.10浮筒的船同时与左舷西行船和右舷来自关门第二航道的东行船形成交叉局面时，前者为优先船，后者为避让船。
4.6从砂津航路航行船应避让沿关门航路上航行的船舶；从安濑航路航行船应避让沿关门第二航路上航行的船舶；从若松航路航行船应避让沿关门第二航路上航行的船舶及沿户畑航路上航行的船舶。
4.7在早鞆濑户水路（关门大桥下面）逆潮流航行的船舶应该保持超过流速3节以上的速度。
4.8在“门司埼”灯浮与NO.32灯浮之间的区域禁止100吨以上的船舶驶进关门航道。
5、关门海峡航法
5.1航行要点
（1） 在进入海峡之前，务必要仔细研究相关海图和资料，熟记海峡航法及规则。整个航道航向改变频繁，浮筒众多，如能将航道内设定航向和浮筒分布位置熟记在心，将能避免航行时频繁查看海图，便于集中精力去注意当前航道内的态势，保证航行安全。MARTISE在发布来船信息时，通常会通报来船位于几号浮筒附近，如熟记浮筒位置，便能知晓来船位置，及时判断与来船会遇地点，并采取对应的安全措施。
笔者发现航道浮筒分布有一定规律，如1-10浮筒基本在六连岛东航道，11-20浮筒在彦岛西侧航道，21-30浮筒在彦岛东侧航道，31-40浮筒在大桥东侧航道。
（2）关门海峡最强水流出现在早鞆濑户水路（关门大桥下面），流速最大时可达 9节以上,规则要求在此水路逆潮流航行的船舶应该保持超过流速3节以上的速度航行。船长可事先查阅“日本及其附近第1卷潮汐表（PUB.NO.781）”,了解关门海峡潮流信息,借以调整航速在最佳时间通过关门航道。对船速较快的集装箱船及客滚船，我们建议尽量避免在8节以上的流速时通过，因强流会大大增加船舶操纵的难度及航行的风险。对船速慢的货船，建议东行船可在NO.1-2中央浮筒西侧锚地抛锚，西行船可在六连岛北侧临时锚地抛锚，等侯流缓时通过；流强时如强行逆流通过关门大桥将导致船速下降,船舶操纵难度增加，并给航道上他船造成避让困难，形成紧迫局面。
（3）在航道内航行时充分利用航道叠标，航行在叠标线上。
（4）彦岛东侧航道明显比西侧航道窄，东行船在西侧航道追越他船时，若在NO.24浮筒附近不能超越，建议放弃追越，与其保持安全距离顺序通过大桥。
（5）在航道内加减车时应及时提醒他船，保持与他船的安全距离；另一方面，在航道内转向时，应随时注意内侧是否有追越船。
（6） 对于悬挂通过东西报告线的4种信号旗之外的船只，不能盲目追越，防止其转向进入港口。（笔者经验认为，除了通过东西报告线的4种信号旗外，悬挂其它信号旗的船只应是进入航道两侧港口或锚地的船。）
5.2 航行注意事项
（1）进出关门海峡期间,应注意选派操舵能力强的舵工于驾驶台当值;能见度不良时驾驶台应增派人手加强了望,保证航行安全；当浓雾发生时不要勉强航行,应在安全场所待机。
（2）不论东行或西行，在进入航道前，所有船只都处于你追我赶的态势，一齐向航道入口汇集，须及时调整航速保持跟其它船合适的安全距离进入航道。尤其在西面入口区域，有日本西岸、南韩、日本博多港等方向汇集过来的船只，然后分从六连岛东航道与六连岛西航道进口；与此同时，又有开往各个方向的出口船只，因此态势较为复杂需谨慎驾驶。
（3）蓝岛北部有浅滩，船舶航经时需保持足够正横距离，。
（4）六连岛北侧临时锚地经常有大型船舶下锚等候引水靠泊或通过海峡，通常早上7-9点（ZD-9）上引水，船舶进入六连岛东侧关门航道时要注意从临时锚地和NO.3-5号浮筒东侧下关检疫锚地进入航道的船只。
（5）虽然在NO.9浮筒附近的西行船应给沿关门航路航行的东行船让路，但有些西行的小型船舶会抢船头通过，东行船仍需谨慎驾驶。
（6）在航道内行驶时应注意进出航道两侧港口穿越航道的船只。尤其在下关港附近需注意穿越航道的客轮;在NO.15浮筒附近航行时需注意穿越航道的渡轮。
（7）假日或缓流时，早鞆濑户水路及其附近小型船和渔船很多；六连岛东侧海域夜间有拖网渔船，船舶航经此海域需加倍小心。
（8）无论东流还是西流, 在早鞆濑户水路附近行驶的船舶都会被潮流压向下关侧，宜及时调整航向。
（9）尽早发现大桥另侧是否有来船，调整航速，尽量避免在桥下会遇，因桥下流最急水域又窄。
尤其在门司崎附近追越另一船时，为了让开对遇船而掉头时，船头有可能遭到预想以上的阻流影响。
（10）在海峡东出口位于NO.1～3中央浮筒航道外两侧水深仅9米左右，船舶在此附近追越时勿偏离航道太多。
（11）在NO.5浮筒和NO.36浮筒附近，有引水在的船会慢车下引水，应特别注意。西行追越船勿在NO.5浮筒附近追越，否则无法在此处同时与进口东行船及被追越船安全会遇。
