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防范油轮装卸事故需熟知的风险点

时间:2018/3/13 8:37:22 点击:

  内容提示:油轮装卸作业期间安全事故屡有发生,希望船、岸双方能提高安全共识,同心协力捍卫海上安全和海洋清洁。...
油轮装卸作业不仅关系到船舶、船员的安全,还会直接影响港区水域环境。本篇以小型油轮为重点,选取10个典型风险点提出安全操作建议,希望船员朋友们可以进一步规范操作,提升油轮装卸作业的安全性。

一、系缆稳泊
系缆的布置应保证船舶靠妥泊位并与码头靠垫充分接触,确保船舶不会超出输油臂自由转动的限制范围。
1.船舶在同一方向上应尽可能使用同一种材质的缆绳。
2.尽量避免使用尼龙缆等高弹性的缆绳作为油轮的系缆,防止船舶在强风流潮汐、浪,以及过往船只的兴波作浪或船吸等冲击负荷影响下位移过大。
3.同方向的缆绳尽可能使用相同长度的缆绳,保持其张紧度一致,以将系泊的负荷平衡分散到各缆绳上。
4.在作业过程中若发现存在缆绳松弛或过紧的情况,应当全面检查系缆布置情况,确保缆绳的调整不致使船舶移动。
5.水流过急时,应谨慎调整上水缆,防止船头/船尾甩开或缆绳受力过大刹不住而出现断缆、船舶大幅移位以及船舶失控等紧急情况。一旦出现上述情况,应由当值驾驶员现场指挥,必要时停止作业,通知机舱备妥主机
6.根据码头的潮流落差以及船舶装/卸情况,适时准确合理调整缆绳的松紧度。若是自动缆,各缆绳的预紧度尽可能保持一致。

二、管路骤升压的防范
1.卸货过程中,如果岸方需要更换管路或换罐,应在作业前船岸双方负责人协调时予以强调提出,就有关流量控制、阀门开度、泵浦转速、压力控制、通讯联络方式方法等方面达成书面协议。岸方换罐/更换管路走向前,应提前适当的时间告知船方,以使船方有足够的时间调整货泵转速、卸货压力。
2.卸货装车直取作业情况:因换车频繁,管路骤升压发生的几率非常高。故船方在作业过程中应控制合适的流量,专门派人监视货泵出口压力的变化,安排专人负责控制回流阀,同时为了避免发生管路骤升压,回流阀最好保持一定的开度。
3.当以回流阀的开度调整压力时,回流阀关闭调整应慢速进行。
4.装货过程中,换舱时,必须遵循先开拟装舱相关阀门,后关现装舱阀门的原则,必须在现装舱阀门完全关闭前,打开拟装舱阀门。
注:一般而言,在使用泵浦输油时,整个包括船岸双方的货油管路均应处于打开畅通状态。泵浦、阀门操作不当会在管路系统中引起骤升压。这种压力冲击足以损坏货油管路、阀门、输油臂,其中最薄弱部分是船岸管路连接处。

三、货舱液位报警
1.装卸作业前应开启液位报警设备,进行功能测试。
2.货舱液位报警设备应在每次装货前进行逐舱测试,以保证其动作灵敏、声光报警正常。特别是装载高温高粘度油品之后,设备出现失灵、故障情况的频率会增高,需重点关注。
3.作为非连续性工作的船上关键性设备,应将测试结果、维护情况进行记录,作为设备管理的证据。
4.液位报警设备在实际工作中,因风浪或传感器信号传输灵敏度高等原因会发生误报警,在装货作业的后期应特别重视。
5.应把液位报警装置动作的各种相关情况以及采取对应的应变措施写入装货作业计划,相关责任人员应当熟悉。

四、烟囱火星
1.靠泊中锅炉/副机/主机的使用,应注意烟囱是否有火星飘出,应保持烟囱防火钢丝网处于良好状态,按公司体系要求进行周期性的维护保养
2.注意船舶装卸货作业时的风力风向,若烟囱有火星飘出且可能飘到货油区域,则应立即停止作业并封舱。告知相关责任人员查找烟囱火星飘出的原因。

五、透气系统(呼吸阀+旁通阀)
1.油船货舱舱壁和甲板仅能承受不高于大气压约25KPA的压力,超过这个值船体可能变形或损坏。呼吸阀是一种自动呼吸装置,其正压设定为14KPA,负压设定为7KPA,当舱内压力大于该正压值时,将气体排到大气中,当处于负压状态时,又将大气吸入到舱内。 装卸作业前,相关责任人员应人工对呼吸阀进行功能检测。
2. 装卸作业前不能仅用呼吸阀进行透气,而应同时打开旁通阀,以使气体快速流通。
3.除装卸作业,某些高挥发性油类(如原油)加温过程中货油不断蒸发油气,也应打开旁通阀来排出舱内气体。
4.应对透气系统进行了正常的保养,使其处于良好工作状态:
1)透气管内油渣、锈渣的垢层积聚会导致油气不畅通,应定期对其进行有效的维护保养
2)防火网(透气管与货舱口连接处、透气桅顶通风筒处、呼吸阀进气处)定期清洁货油微粒、锈渣杂物,必要时换新,防止网眼堵塞,或防火网生锈造成消失其防火散热功能。

六、透气系统(高速透气阀)
1. 在卸货或舱内负压时,真空阀开启而能向舱内补充空气,以免产生过大的真空。
2.高速透气阀一般是货舱唯一的透气口,其正确设置和工况完好是船体安全和防火的重要保障。
3.设置和试验:
1)压力阀的试验。转动顶升轴手柄顶起压力阀组再回到原位,阀组自动落下,反复几次检查阀组的升降灵活度。
2)压力阀的设置:压力阀应设置在自动位置,以使舱内气体高速排入大气,防止在货油甲板附近积聚。
3)真空阀的试验。顶压真空阀下的顶升杆多次,检查真空阀上升和下降灵活。
4)驱气盖保持关闭。

七、进入泵舱的控制
1.进入泵舱前需彻底通风,并进行测氧测爆。人员进入泵舱期间,需持续通风。
2.避免在无其他人员知情的情况下单独进入泵舱。人员进入泵舱应与外界保持通讯联系。
3.需进入泵舱作业的人员应熟悉进入泵舱程序和人员防护知识,并定期开展人员窒息急救的训练。
4.进入泵舱应当做好个人防护。
注:油轮泵舱是封闭场所,而且可能积聚可燃气体或有毒气体,所以人员进入泵舱需严格控制,严格按照公司安全管理体系“进入封闭场所相关须知”文件的要求进行。

八、泵舱过舱件的检查
1.泵舱可能会存在石油气,泵舱过舱件的气密检查尤其显得重要,防止油气漏到机舱。
2.泵舱过舱件的检查要求包括:
1)过舱件轴承处保持一定的油位,两端轴封处密封良好;
2)温度传感器检查,并确认温度显示和报警设定值是否正常;
3)货泵运转时应经常关注,如果存在异常声响,应使用货控室或甲板上应急停止按钮,脱开货泵离合器。

九、平舱作业的安排
1.装货前必须制定装货计划,对作业流程、各舱配载作出合理安排。
2.装货作业中应根据船岸约定的装货速度,对平舱作业进行精心布置。包括增加甲板操作人员,约定平舱速度的方法、时机,使船上能够有效地控制流量。
3.平舱作业完成的舱室,相关责任人员应高度重视对本舱阀门关闭情况的监控,经常核对其舱内液位,确保不致由于阀门的泄漏、故障、失灵或操作失当而发生溢油。
4.阀门操作时应确认阀门开关状况是否处于正确位置。
5.船员交班,应重点关注各舱液位监控和检查的工作交接。

十、沥青作业注意事项
1.应考虑上航次所载货油的含水量,是否进行过譬涉及顶水、水蒸汽扫线等可能残留水份的相关作业。
2.沥青温度高,对船体钢板有膨胀的作用,装舱初始应往各舱进油暖舱,使结构膨胀同步,船体应力均衡。
3.应检查所有即将用于装油和卸油的管线内部是否存有残水,在保证安全的情况下,可以通过装货初期让各管线均过油来确定。
4.装货期间应尽可能避免使用船上货泵,切断与装货管路的连接。平舱作业应充分做好吃水差调整计划,防止完货后再使用货泵调整吃水差。
5.应谨慎选择扫线接纳的货舱和相应管路,避免扫线管路与装货管路不一致的情况,如上一航次涉及顶水、水蒸汽扫线等可能残留水份的相关作业;扫线接纳的货舱应尽可能避免选择上一航次扫线接纳的货舱。

油轮装卸作业期间安全事故屡有发生,希望船、岸双方能提高安全共识,同心协力捍卫海上安全和海洋清洁。

作者:不详 来源:宁波海事

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