一、来往电报
1．抵港前48小时用EMAIL发给代理以下文件：
1）New Zealand Border Agencies Advance Notice of Arrival
2）Ballast Report Part 1 & 2
3）Ports of call List (Voyage memo listing all ports has called at over last two years)
4）Crew List To be submitted as per doc titled crew list
2．抵港前24小时但不得少于12小时，给港口卫生检疫当局发电检申请报：
Port health questionnaire(包括电子表格Maritime Declaration of Health和Schedule of The Declaration).
应当注意的是，在填写此两份表格时，相关信息不能与抵港前48小时发的New Zealand Border Agencies Advance Notice of Arrival矛盾。
3．抵港前保安信息的交流：
抵港前48小时发的New Zealand Border Agencies Advance Notice of Arrival中含船舶保安的相关信息。船舶抵港前，代理会把港口的保安信息提供给船方，包括港口保安等级及PFSO的联系方式等。
4．抵港前10小时，船长要给代理发FINAL ETA报；代理将以ETA，安排引水。一般情况下，船舶假如提前到达引水站，引水不会提前登船，而是按船长提供的FINAL ETA登船。
对预抵引水站附近海域较为复杂，通航密度较大等的港口，船长对FINAL ETA的提供要认真考虑。最好按提供的FINAL ETA控制船速并试车。
二、港口手续
1．抵港前，船长须准备好以下文件，在船舶靠港后，提供给海关及农林部(MAF)官员：
1）Inward Report（1份）
2）Inward Crew List （2份）
3）Ships Stores List（1份）
4）Customs Individual Crew List/Crew Declaration（1份）
5）NZ Customs Coastwise Movements（1份）
6）Poisons/Firearms declaration（1份）
7）MAF Masters Declaration（1份）
8）Ballast Report Part 1 & 2（1份）
9）Port health questionnaire（1份）
10）Ports of call List（2份）
2．船舶离开新西兰最后一个港口时，须提供以下文件给海关官员：
1）Outward Report
2）Outward Crew List
3）Certificate of Clearance
三、海关、卫生检疫及其他相关规定和要求
1．海关规定：每位船员外留香烟不能超过200支，烈酒最多一瓶，啤酒一箱。其他的必须入库并由海关予以关封。所有的免税烟酒都必须准确申报。
2．卫生检疫要求：
1）除新西兰、美国、加拿大、澳大利亚等国的动物肉、家禽类等制品，其他都必须集中由农林部官员封存（包括个人房间的冰箱）。但在港期间须食用的动物肉、家禽类等制品，必须严格申报，由船长递交专用的船长声明表格-MAF Masters Declaration。农林部官员结合此声明中的相关申报，认真检查核对，才予以同意批准。
2）垃圾管理：船上垃圾桶须随时加盖并置于安全的地方，食品垃圾须每天回收，港方提供专门的垃圾桶。
3）禁止任何动物上岸、严禁新西兰动物上船；所有的船舶物料禁止上岸。所有的植物、木料、垫舱料及个人行李须由农林部官员检查批准才能上岸。
3．当船舶要挂靠多个新西兰港口时，海关及农林部官员在第一港会交给船长两个文件袋，分别是“海关关封随船跟踪检查文件袋”和“农林部随船跟踪检查文件袋”。在后挂靠的港口中，海关及农林部官员都会上船，结合这两个文件袋检查船上的海关关封情况及卫生检疫情况。
四、压载水管理规定
新西兰压载水管理规定，要求抵达新西兰港口的船舶在离新西兰最近陆地外200海里，水深200米的海域完成压载水的交换。
采用溢流法(Flow through/FT )进行压载水交换，至少要三倍满载压载水舱份量；采用置换法(Empty/Refill/ER)进行压载水交换，要达到至少95％的海水交换效果。
船舶任何压载水在未得到农林部官员许可，不得在港内及新西兰专属经济区(Exclusive Economic Zone)内排放；否则会招受高额罚款。
当农林部官员同意船舶排放压载水时，他会签署“Discharge of Ballast Permitted Form”，并交船长存船。
船舶压载水管理人员必须按要求填写实际的压载水排放时间（Ballast Report Part 2），在离开新西兰的最后一港，把填写完整的Ballast Report Part 1 & 2交于农林部官员。
五、港口国检查重点
1．船长须提供以下船舶证书及文件，供AMSA PSCO逐项检查：
1）Crew list and Minimum Safe Manning Certificate；
2）Statutory Certificates/Trading Certificates；
3）Officers Certificates of Competency including GMDSS Certificate and Flag Endorsements；
4）Oil Record Book/Cargo Record Book；
5）Garbage Record Book & Management Plan；
6）Shipboard Oil Pollution Emergency Plan(SOPEP)；
7）Cargo Gear Register & Wire Certificate；
8）Cargo securing manual；
9）Official Logbook,Records of Muster and Drillsast Abandon ship drill/Last Man Over board Drill/Last Fire Drill/Last Oil Spill Drill/Last Security Drill；
10）GMDSS Shore Based Maintenance Agreement & EPIRB Test Certificate；
11) P&A Manual(Chemical Tankers)；
12) ICLC(Tanker)；
13)Certificate of Fitness（Gas/Chemical Tankers）；
14) P & I Certificate of Entry；
15） Class Society Survey Reports & ESP Enhanced Hull Survey；
16） Master's Review of ISM System.
由于以上船舶证书和文件所涉及的内容很多，船长必须对其中的每一细节都非常熟悉，才能在回答检查官的问题时，做到应答自如。有必要提到的是以下注意事项：
1）船舶所有Trading Certificates均要有效。
2）油污记录簿要求记录油渣处理数量，油水排放记录必须符合IOPP证书上标明的油水分离器排量；船上油水垃圾应做适当储存，否则要求强制处理。
3）干散货残存货物可作为船舶垃圾处理的应遵照“MARPOL73/78附件”船舶垃圾防污染的规定。除含有塑料成分废物严格禁止向海中倾倒、排放外，甲板残留货及洗舱水须在距离沿岸12海里以外排放。垃圾记录本应详细记载处理残存货物包括洗舱水开始时间，地点及结束时间、地点。
4）船上的船吊、食品吊、机舱吊和救生艇吊都需有试重符合报告（一般在船舶修理完工报告中）。
5）要求所有在新西兰水域作业的船舶，船上须有油污意外保险（PNI Club Certificate of Entry）证书正本或审核副本或电子副本，列明船名、船东、开始时间和油污保险额。
6）对航海日志的检查，主要是查前最近一次的Abandon ship drill/Man Over board Drill/Fire Drill/Oil Spill Drill/Security Drill的记录情况。
7）认真核实所有持证船员是否都持有适当有效的证书（包括高级船员的Flag Endorsements），且满足该轮的安全配员要求。
2．航海图书、航海计划及各种记录的检查：
1）BC Code(2005)/BLU Code(1998)、SOLAS(2004)、Search and Rescue Manual（2006）、ITU Manual(2006)齐全并及时更新；港口及航程所需的海图/航海资料须齐全。
2）检查驾驶台的各种张贴,包括船舶应变部署表、溢油应变部署表、磁罗经自查图表等。
3）检查罗经差记录本的记录情况，特别是最近一次测罗经差的时间；并现场核对电磁罗经差值；检查磁罗经及自查校正日期和地点。
4）检查GMDSS LOG的记录情况:
4．1）记录是否包括从NAVTEX，EGC，NBDP，MF/HF/VHF/DSC，SATELLITE TELEX收到的有关遇险、紧急、安全通信或信息的情况，必须记录日期、时间、船位和船舶资料。
4．2）检查救生和弃船演习时和进出港前有关通信设备的使用与试验情况。
4．3）通信设备的定期维护保养和检查测试情况，通导设备发生故障等的重要事件；蓄电池的日常维护保养及测试记录。
3．助航仪器及GMDSS设备的现场测试：
1）开启雷达对SART进行现场测试，检查SART的工作情况。
2）打开Echo Sounder，检查工作情况及其误差。
3）检查航行灯及应急灯的工作情况。
4）检查双向无线电话的备用电池有效期及签封是否完好；并选择频道与高频通话，测试双向无线电话工作情况。
5）核对AIS内船舶资料和航程，目的港(UNLOCODE)记录是正确并是最新的，AIS功能是符合SOLAS第五章19.2.4 节；同时，还要求驾驶员演示正确使用AIS和安全短讯(SSRM)。需要强调的是，AIS不论在任何时候，都必须更新有关航行状态数据，航程和简短的安全信息。
4．船体、甲板、甲板机械及救生消防设备等这部分重点检查的项目：
1）检查主甲板各水柜及货舱通风筒内浮子是否锈死，并可完全关闭。
2）检查货舱舱盖（包括通风管帽）的水密情况；检查各水密装置；对自闭门，检查自闭装置的工作状况。
3）救生设备：救生艇及属具、备品；救生筏及释放器；救生圈自亮灯；保温服的配备及其上是否标明船名/船籍港，船艏保温服的数量是否满足要求(2006年7月1日起实行的新法规)；登艇梯要求现场解开并放置到位，检查其根部与地令相连的琵琶头及Manila Rope的状况。救生艇降落至艇甲板，对艇机进行正倒车及舵的转动测试，并检查排水泵胶管是否老化。
4）消防设备：水灭火系统（包括国际通岸接头）；CO2大型灭火系统（CO2）；手提和大型移动灭火器；消防员装备，并现场任意抽查船员穿戴消防员装备，测试其压力和低压报警试验。
5）检查厨房有无配备CO2灭火器及防火毯，厨房过滤网是否清洁。
6）检查多用气体探测仪的工作状况，有无检测证书。
5．关于机舱机械和电气设备等检查的重点项目如下：
1）应急发电机启动试验，检查频率，电压是否正常。
2）应急救火泵启动及遥控启动试验，检查压力和甲板消防管路有无泄漏（要求两根皮龙出水）。
3）检查进出舵机房，应急消防泵间通道是否畅通；应急逃生通道是否畅通。
4）检查机房风机和烟囱防火挡板是否正常，特别查看是否漏光。
5）应急舵机操舵试验。
6）机房消防设备检查，查看泡沫药液有否过期，沙箱里是否有灭火用黄沙和铁锹。检查消防皮龙和消防龙头是否活络。
7）特别检查主机和发电机排烟管的状况是否良好，有无用隔热材料包扎好，以及是否有燃油泄漏的痕迹。
8）检查各油柜量油孔盖状态是否良好，而且必须保持关闭；燃油沉淀，日用柜处测量管的自闭阀必须在关闭状态。
9）风机油泵应急停止测试，并检查速闭阀。
10）油水分离器及焚烧炉检查，15PPM警报检查，污水泵自动停止检查，查看舱底污水井。特别强调：如有任何油水管道不经油水分离器另设出口直接排出，将会被滞留；油水分离器按要求操作，过滤网干净无损坏；15PPM报警后保证无水排出。
总的来讲，新西兰的港口相关要求及规定与澳大利亚相当类似，港口国检查的要求也十分严格。预抵新西兰港口的船舶，在抵港前多学习了解当地的法律法规，显得尤为必要
